减速板的使用是有高度限制的，不能一直拉着减速板下去，徐清他们的公司是低于三千英尺就不能使用减速板了。

徐清他们一路拉着减速板下去，先是减速放襟翼。

“蓝9846，申请下高度3300！”机长再度申请，

就算拉着减速板，徐清他们还是偏高，他们必须要连续下降，不能有丝毫停顿。三千三百米是截获下滑道的高度，机长申请直接下到这个高度，截获航道以后，可以快速截获下滑道。

“蓝984

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就在机长回答进近管制之后就没多久，徐清感觉到颠簸又轻了几分。已经不会持续性的剧烈颠簸，而是时不时抖个两下，不过颠簸那几下的幅度还是相当强烈的。

抓住这个稍纵即逝的时机，机长直接跟进近管制申请：“蓝9846，申请右转，我现在下高度3600！”

几乎在进近管制同意申请的一刻，机长就开始了右转，同时因为自动油门的滞后性，机长人工超控自动油门往后收油门，直接收到慢车。与此同时，机长核实速度于限制速度之后，指令一副放下起落架。

起落架放下一方面可以加快下降速率。另一方面，起落架放下之后会增加飞机稳定性！

令徐清惊喜的是，随着高度下降，颠簸好像明显平缓了许多。机长二话不，直接拉起减速板先减速，他们必须要先把襟翼放了。

第两百零四章 瞬时抖杆 (第2/3页)

们高度下得来吗？”

如果蓝9846保持高度不下，那么按照下降计划，他们的高度会显得稍高。而且管制那边是可以看到蓝9846的空速的，从空速上可以判断蓝9846有没有放襟翼。

现在蓝9846的空速在两百三十节附近剧烈波动，这应该是光洁形态下的常规速度。如果连襟翼都没放，那高得就有些离谱了。

还没等一副回复，机长又尝试了一次接通自动驾驶，这次接上了，然后回答进近：“高度没问题，我可以在五边机动，下得来。”

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