别看本场风稍稍有顶风，但是五边空中的顺风还比较大，甚至还有些乱流，飞机一直处于颠簸状态。

当然见惯了K市那种“混账”天气，这种小风小浪都是见怪不怪了。

伍教员建立着陆形态的时机偏晚，加顺风太大的话不好减速，一副看着伍教员凶神恶煞的模样也不敢出言提醒。而且一个副驾驶提醒老教员建立着陆形态的时机，是不是有点儿不太礼貌，这种简单问题老教员还处理不了，出言提醒不是看不起他？

想到伍教员的暴脾气，一副还是选择沉默。最主要的是，他觉得自己都看得出来的问题，伍教员不可能看不出来。

然而事情真的如他所想？

伍教员还是按照正常的时机选择建立着陆形态。

一开始的放起落架和襟翼十五还好，还可以放出来，但是到后面的襟翼三十就出问题了。

即便是油门都收到慢车了，飞机的空速还是跟吃了药似的，依旧坚挺，怎么也降不下来。

而此时飞机的高度已经低于两千英尺，不能再使用减速板，事情的发展似乎有些偏离伍教员的预计了。

他

伍教员过了GZ104后调定2300英尺，通过V\/S紧跟下滑道，这时候飞机其实已经在下滑道，但是不能按下APP。一直等到FAF点，伍教员按下APP，飞机自动驾驶的俯仰方式变为G\/S，飞机会自行跟着下滑道，不需要人为调控下降率了。

“蓝天9977，07号盲降了！”一副报告。

“蓝天9977，地面风080\/03，跑道07，可以落地！”

“07号，可以落地，蓝天9977。”

落地指令有了！

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第两百二十六章 巨大危机(四更奉上，求票票！) (第2/3页)

2800英尺），也就是说GZ105飞GZ104其实就是四边。

过了GZ105之后需要飞行员自行下降到2800英尺，而非等待塔台指挥，这就是按程序下降。

等过了GZ104了，飞机也就在五边了，可以预位VOR\/LOC来截获航道，但是还不能截获下滑道，因为GZ104并不是FAF点，FAF还要往前飞四海里左右。

FAF的高度，也就是截获下滑道的高度是2300英尺。

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