MAX的安定面配平切断电门与NG不一样，在NG飞机上安定面配平电门分为主电配平切断和自动驾驶配平切断，而在MAX飞机上，安定面配平切断电门

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由于配平已经在正常范围内，徐清只是制止住了错误的自动配平就松开了主电动配平电门。

“安定面失控？”一副奇怪道。

“不是！安定面失控不会一会儿打配平，一会儿不打配平，安定面失控是无规律地持续配平，不是现在这个样子。在安定面电动马达内有一个微型控制器，它接收驾驶盘上主电电动配平指令或FCC(飞行控制计算机)的速度配平或自动驾驶配平指令然后再控制着电动马达本体的运动，使得齿轮箱和丝杆移动最终带动安定面上下移动。而安定面非指令移动有可能的一种情况是该控制器错误导致。不过，即便如此，也很少会出现反向操作无法抑制配平的情况。安定面失控的记忆项目，第一个就是驾驶杆用力保持，就是想通过驾驶杆的反向操作，触发驾驶杆切断电门，从而避免让飞机进入危险的俯仰状态。如果出现驾驶杆切断电门也没用的情况，那么肯定有其它原因。”常教员分析道：“不过，不管是什么原因，现在配平肯定是有问题了，配平电门切断吧。”

不论是不是安定面失控，或者是其它深层次的原因，一切的源头都是这个不受控制的配平，常教员已经无法忍受。

“师父......好的！”徐清踌躇片刻，还是决定遵从常教员的指令，切断了安定面配平。

第两百八十六章 无法使用的手动配平 (第2/3页)

“还有一个！”

徐清松一口气的时候，常教员及时制止了徐清松懈的心情，越过这个山头之后，后面还有一个。

徐清在一直持续在打配平，使用主电动配平将配平调节到正常位置之后便停止了调整。

徐清松开主电动电门后没几秒，配平轮又开始往前打配平。这次徐清有经验了，在配平轮开始转动的一瞬间，徐清按下了主电动配平，配平轮同时就停止了转动，并且按照徐清的动作变成往后打配平。

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