因此燃气涡轮泵压力越大，火箭发动机的燃烧就越充分，提供的推力也就越大。

而想要提高燃气涡轮泵的压力，就必须提升燃气涡轮泵的功率。

通常国内在这方面的终极水平也就是15兆帕左右，再高的话，燃气涡轮泵的叶片就承受不住火箭发动机内部的高温、高压以及低温燃料的腐化侵蚀。

正因为如此，都已经进入21世纪了，国内液体运载火箭的燃料依旧使用偏二甲肼和四氧化二氮这类上世纪五六十年代就

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要知道RD—120型液氧-煤油火箭发动机的海平面推力也不过才74吨，比冲320秒，看似在数据上超过了DPZ—2D型液氧-煤油火箭发动机一大截，可要是算上RD—120型液氧-煤油火箭发动机3.4吨的总重量，那超过的那点儿推力和比冲就真的算不得什么了。

毕竟更轻便的火箭发动机带来的好处可是能直接反应到载荷上的，而载荷的多少才是航天领域最关键的指标。

当然这还只是其中一个点，作为业内资深人士的爷孙两个看得自然比一般人更深。

想要拥有如此强悍的推重比，火箭发动机的大小并不是重点，关键在于核心的燃气涡轮泵的功率必须要大。

如此才能将火箭燃料箱的燃料以最快的速度，最爆裂的方式灌入燃烧室，随即混合燃烧，最终形成想要的推力。

第一千五百六十七章 燃气涡轮泵 (第1/3页)

其实不止是田昌茂，田老爷子被庄建业说的一系列参数给惊到了，旁边的田麓一也没好到那儿去，直接张大了嘴巴，一句话都说不出来了。

没办法，实在是DPZ—2D型液氧-煤油火箭发动机的参数太吓人了。

要知道国内同级别的液体火箭发动机的重量最少也要1.8吨，通常在2.5吨左右才算正常水平，推重比能达到60以上就算是了不得的成就，比冲能达到200秒就能参评国家级奖项。

然而这一切在DPZ—2D型液氧-煤油火箭发动机面前根本就不够看的，除了推力稍微差点儿外，与九十年代初，国内航天部门从俄国进口的RD—120型液氧-煤油火箭发动机在性能上大致相当。

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