陆鸣大致看了一会儿就扔一边，术业专攻，隔行如山，搞技术开发这些让那些技术专家们去搞就行了。

不过也从这场开发者大会看得出来郑鸿瑞现在定然是压力山大，那么多座大山都要挨个的翻越过去，天驰技术才能真正突出重围。

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车载智能计算平台：异构分布硬件架构指导硬件平台设计，装载运行自动驾驶操作系统的系统软件和功能软件，向上支撑应用软件开发的车载计算平台，能够保障智能网联汽车系统可靠、运行实时、分布弹性、高算力等特点，实现感知、规划、控制、网联、云控等功能，最终完成安全、实时、可扩展的多等级自动驾驶核心功能。

人-车-路-云：智能网联汽车进行智能信息交换、共享的对象，包括行人、其他车辆、道路及其附属设施、云平台等。

车载操作系统：包括车控操作系统和智能座舱操作系统。

车控操作系统是基于异构分布硬件架构，包含系统软件和功能软件的整体基础框架软件，系统软件是针对汽车场景定制的包含内核系统、虚拟化软件等的复杂嵌入式系统运行环境，功能软件是包含自动驾驶通用框架模块、网联、云控等自动驾驶核心共性功能模块。

智能座舱操作系统是基于多核高性能芯片，采用包含系统层、服务层和框架层的整体基础软件框架，提供人机交互、通信、信息娱乐产品和增值服务等，并整合传统驾驶舱与车内外通信交互的用户交互界面。

第854章【翻译过来就是得跟着天驰干】 (第3/3页)

向未来还将实现与智慧城市、交通、能源的智能交互。

共享化：汽车消费方式的变革，是顺应共享经济时代市场消费新需求涌向出的一种新型汽车消费文化，包括分时租赁、网约车和综合出行服务等新兴业态。

智能网联汽车：搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车与车、车与路、车与云端等智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，最终实现替代人来操作的新一代汽车。

信息物理系统架构：未来智能网联汽车普及应用环节，从多维视角进行分析和系统重构设计，重点在于“车-路-云”的交互关键数据提取与分级处理，实时服务策略与资源优化、跨行业和部门间海量异构数据同步交互、协同控制系统建模与检验等关键技术。

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