到那时候这款车的累计销量有望突破1000万辆，当然前提是产能要跟上。

预计在2O22年末之后卖出去的闪驰，将会扭亏为盈，也就是说卖一台不但不亏钱，转而开始赚钱了。

目前闪驰这款车型卖出一辆，亏损已经下降到了55%以内了，并且在持续下降中，这是不算大数据这一块的增值服务。

随着规模上来了，数据这一块可以赚钱了，不过郑鸿瑞依旧没有在数字化领域寻求变现。

因为现在还不是时候，天驰技术目前还是要巩固现在的良好的局面，数字化变现一点都不着急。

……

只不过，这一次挨打的绝对不是国产汽车工业了，因为天驰的崛起已经势不可挡，背后不但有陆鸣和天盛资本的支持，更是得到了堪称一国之力的倾力扶持。

要知道，从去年开始，国家在新能源车领域的补贴就开始减少了，当时有所谓新能源车寒冬的说法。

但天驰技术受到国家的扶持力度却没有少，该有补贴都有，如果没有国家的强有力补贴，当时闪驰面市的时候，就不是卖一辆亏一辆的事情，而是卖一辆至少要亏1.5辆车。

如今闪驰这款车型累计出货量超过了300万，得益于庞大的销量规模，现在的亏损均摊下来已经大幅减少，目前这款车型依旧销量十分强劲，看不出一点颓势，20万以内别说合资车一个打的都没有，即便是其它新能源车，特斯拉或比雅迪这些同行大厂依然打不过。

20万左右的车，是国内的主流市场，根据天驰技术内部的预估，这款车起码还能打三年，也就是到2023年末才有可能停产。

第1067章【必须卷死外资车】 (第3/3页)

格局去说，必须要卷死外资车，不卷死他们，自家国家的子孙后代只能持续内卷，而他们的资讯却可以悠闲地六点准时下班，甚至他们觉得一个星期上35个小时的班都觉得累。

机械化错过了，但是电动化开始蓄力，西方的那些传统老牌汽车大厂守旧派的顽固，没有壮士断腕的决心，等机械化的红利彻底吃光也就到头了。

天驰技术立足电动化扎稳根基，然后就是在智能化时代彻底淘汰他们，这是时代赋予这家公司的使命。

落后不会猝死，但落后一定挨打。

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