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因而，乘务长在等到飞机状态稍稍稳定些之后，就立刻尝试联系了驾驶舱，询问为何客舱氧气面罩没有自动掉下来。同时，刚才她目视观察到有大量的水渍从驾驶舱舱门下边门缝里流出来，这个情况也令乘务长相当在意，她迫切想要确认驾驶舱内的机组没有出现什么问题。

“你说什么？”徐祁业一怔，微微抬头，确认旅客氧气电门是处于打开位才对：“我应该是打开了氧气电门的，客舱氧气面罩是一个都没有掉下来，还是只是小部分的问题？讲道理，就算我这边的氧气电门没有打开，在释压之后，客舱的氧气面罩也应该能自动掉下来才对。”

对于没有打开高高度着陆电门的常规增压方式，只要座舱压力高度超过一万四千英尺，客舱的氧气面罩就会自动掉下来，不需要驾驶舱再打开旅客氧气电门。

在释压程序中，要求飞行员打开旅客氧气电门更多的是一种程序确认。

“

第27章 双发熄火 (第2/3页)

以极低的亮度在维持着，徐祁业在尝试了两次接通自动驾驶无果之后，最终还是决定放弃了，果然是无法再接通自动驾驶了。

正在这时，徐祁业听到客舱的呼叫请求，他迟疑了一下，还是接通了通话。倒不是徐祁业不晓得轻重缓急，而是他正好又是要乘务组帮忙，同时瞬间给他交代一些事情。

不过，通讯面板受到雨水侵蚀，跟管制那边是通不了话，就不知道内话可不可以使用。徐祁业切换了下发射机，换到了客舱位，当下就听到了乘务长的声音：“哥，是不是飞机释压了？客舱的氧气面罩没有掉下来！”

其实还得益于失速尾旋导致的超大下降率，使得释压的飞机没有在高高度维持太久的时间。现在飞机高度虽然还高于一万英尺，但总归比之前三万多英尺的高度要低很多了。即便没有氧气面罩，至少一时半会儿还死不了。只是，如果这种状态持续时间太长，那很有可能会对身体产生不可逆的永久性损伤。

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