“打一个三海里的距离圈。”机长指令一副道。

一副一边在FIX页面上打出三海里，一边有点儿担心道：“哥，这红区有点儿近啊！”

等三海里距离圈打出来，距离圈的边边正好打在雷达反射的红区。机长一拍手：“正好！刚才我还担心呢，要是走不了，运控的那群人还不把我皮给扒了。离气象主体超过三海里，正好符合标准！哈哈！”

徐祁业透着风挡玻璃望着一边黑压压的一片，有些不放心：“哥，这种边缘天气真的没问题吗？保守一点儿不好吗？”

“放心吧，没事！”机长下巴一扬：“反正符合标准就行，就交给我了。”

一副也随便往前面扫了一眼：“是没人，哥，怎么了？”

“嘿嘿，现在飞机正好对着一边方向，前面没人，咱们先打开气象雷达看看。”机长笑嘻嘻地打开气象雷达，将雷达照射的角度设置为正九度。

机载气象雷达是具有辐射的，要是在开启状态下直接照射人体，对人是有一定伤害的。所以在地面开启气象雷达之前，机长首先需要确认前面没有地面人员。要是有人在飞机前面，机长还不好打开气象雷达呢。

当然，也亏得这个远机位的位置正好平行于05L跑道，方向也正好对着一边，倒是正好可以直接扫描一边的天气。

在打开气象雷达之后数秒，导航页面开始形成稳定的雷达图像。果然在一边的左侧附近有一块红绿色皆有的雷达反射区域。

第49章 都包在我身上 (第3/3页)

须在高于三百米之后才行，这就是所谓的安全高度转向。

对于离场方向的申请是可以有商量余地的。比如在05R跑道没有飞机落地的时候，即便右转会与复飞程序有冲突，但是由于05R跑道没有飞机进近，自然也就谈不上复飞了，那么起飞后右转就是可以通融的。

但是对于安全高度的转向就是硬性要求了，这是无法更改的。

“看来一边靠左的地方有天气哟。”机长伸着脑袋对着外面一通张望：“这边离跑道不远吧？前面没人吧？”

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