在风切变改出机动中，其中有一条最为重要的是不要改变飞机构型。也就是飞机进入风切变的时候是什么构型，在脱离风切变的时候也应该是什么构型，除了收起减速板这个动作。其余的，特别是襟翼和起落架，是绝对不能乱动的。

机长最

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擦机尾最容易发生在前轮离地而主轮还没有离地的时候，一旦主轮离地了，擦机尾的概率就会急剧减小。在确定飞机主轮离地之后而没有感受到擦机尾的动静，机长不免真是松了一口气了。

在此之后，随着飞机主轮离地，总算是将飞机给带起来了。刚才他还在担心万一带不起来飞机，那真就是出大问题了。

虽然前期有些吓人，但是好歹没有冲出跑道，下面就是准备应对风切变了。

在飞机离地的一小段高度内，风切变警告是被抑制的。飞机离地之后没有响起风切变的音响警告不代表离地就没有风切变了，相反这个时候才是最需要警惕的时候。

“准备执行风切变改出机动，不要改变飞机构型，不要收起落架。”机长特意提醒了一句副驾驶。

第55章 二次接地！（新书求追读！） (第2/3页)

时候再也没有丝毫犹豫，双手一带，那机头就跟磕了药似的快速抬起。

机长觉得这个带杆应该是他自从进入航空公司以来带得最猛的一次了。虽然明白事情的轻重缓急，但是要是能不擦机尾，那自然是最好的，毕竟机长又不犯贱。还能期望擦机尾不成？

飞机擦机尾对于经验充足的飞行员来说是可以感觉到的，在带杆之后的一瞬间，机长几乎紧张得都忘记呼吸了。他自己都拿不准以他的带杆量会不会擦机尾。不过，好在听到一声清脆的电门跳开的声音之后，机长便是可以确定飞机的主轮已经离地，而自始至终，他都没有感觉到擦机尾的动静。

那个电门跳开的声音是主轮上空地逻辑的压缩传感器的声音，听到这个声音就能知道主轮离地了。

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