若是在跑道头外面接地，那飞机能不能重新拉升起来都是两说。面对这种情况，二次接地是必然的了，不管怎么操作，都无法阻止飞机二次接地。但是接地之后怎么操作就该是飞行员应该考虑的了。

如果飞机的正常接地区接地，那勉强在二次接地之后顺势完成落地，捏着鼻子也就认了，毕竟还剩下大段的剩余跑道可供滑跑减速。但是，刚才徐祁业的飞机已经用去了大部分跑道，他们的二次接地能不能在剩余跑道上都不保证，根本不能让他们完成落地后

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原本有些慌神的机长在听到徐祁业的大声提醒之后瞬间清醒过来，一下子就想起来了这是应对二次接地的处置程序。只能说徐祁业的反应是何等快速和精确，在任何情况下，他都能在最短时间内，找出应对的措施。

或许这是因为徐祁业是坐在观察员的位置，不是直接操控飞机的人，所谓旁观者清，因为徐祁业的表现更加沉稳一些。

不过，不可否认的是，在这个期间，徐祁业的表现已经远远超出了一个第二副驾驶的应有表现。

机长在接受了徐祁业的提醒之后，立刻明白自己应该怎么做了。正如徐祁业所说，机长保持最大推力不变，同时撑住杆，不顶杆也不带杆，就这么静静地等待飞机二次接地。

现在最大的问题就是，飞机能不能在剩余的跑道道面上接地。

第56章 起落架折断（新书求追读！） (第2/3页)

来就大，再带杆，飞机的速度将会持续减小，到那时，飞机砸得更加厉害。

对于着陆弹跳的问题，标准的应对措施就是顶住油门，撑住杆，不要试图顶杆或者带杆，这些额外的动作只会让最后的接地载荷更大。

他们现在的情况不能完全等同于着陆弹跳，但是二次接地的性质没有本质变化，依旧适用于二次接地的处置程序。

就在机长和副驾驶几乎被飞机下坠的情况吓呆时，只听始终保持清醒的徐祁业陡然大喝：“顶着油门，撑住杆，要二次接地了！”

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