采矿业更是特殊，全球华人群体中，也只有内地才能提供这么多人了，和黄想在这个行业发展，倒不一

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“人才培养的方面，我们也从其他国际矿业巨头中挖来了一些华人，但最基础的技术工人，我们很难找到，不是因为要求高，而是因为数量要求太多了，香港、湾湾这边很多人也不愿意去，我们没有足够的选择余地。”周家杨又说道。

“有没有考虑从内地找人？”陈志文问道，在香港湾湾找愿意做这种工作的，的确不现实，这两个地方根本就没这种企业，加上两地的经济也不算差，不到不得已，谁愿意去外面挖矿啊？虽说香港经济今年不太好，但到了绝境的估计也没多少人，远比不上大型矿藏对人的需求量。

“内地的话，语言方面是个问题，而且肯定需要与国内这边商量，再一个，力拓那边也未必同意，我们的想法估计他们也知道，他们估计更愿意用自己的人。”周家杨说道。

“那轮不到他们说了算，我们才是这个矿藏的主人，再说，内地人的人工成本要低的多，这笔账好好跟他们算一算，他们如果不同意，那用他们的人多出来的成本算他们的。”陈志文说道：“至于语言问题不是很重要，搭配一些翻译就行了，能赚到大量外汇的话，国内还是能抽调一些翻译的，而且国内也有大量专业的矿工，虽然开采方式与国外不一样，但终归是业内人，再学习学习的话，很容易上手，未来再在海外教他们基本的英语就行了。”

香港的这点人口，外加房地产与金融对优质人才的吸引力，就注定了这里不会有什么好的工业，同样，当陈志文旗下在海外的产业需要大量人时，香港也不是一个可以抽调的地方，除非像国内那样的工厂，抽调少量人还是可以的。

450 铁矿石权益的争夺 (第2/3页)

作品牌汽车，光是授权费就得给外方1万左右，同时采购方面，很多国内能生产的简单零部件也让海外公司生产，最终，一辆合资品牌汽车，外方拿走了7成利润，且设计等高端岗位永远放在国外，大众、丰田、本土、BBA、通用等皆是如此。

这也是为什么当国产汽车崛起后的意义，只看基本工人的收入，也许不如合资品牌，可大量研发、质量、供应商等岗位都留在了国内，所有的资金都可以在内部循环，带动大量高薪就业岗位，最终也能带动基本工人的收入。而如果能大规模出口，收益更高，还能抢占其他国家汽车的市场，要知道，在2020年代的日本，就只剩下一个汽车核心规模产业了（那些高技术但市场小的产业不算，虽然赚钱，但带动不了大规模就业），如果这块肥肉被国产汽车给吃了，那日本以后就真的只能靠某个特殊产业了。

“这一点大家其实都心知肚明，后续我们也会安排专人盯着，外加第三方审计，虽然避免不了，但总能控制到一定程度。”周家杨说道：“这可能也算是一种行业默契了。后面就看谁的道行高了。”

“也只能这样了，找其他家其实也差不多。”陈志文耸耸肩说道。相对汽车行业来说，矿业里面的猫腻可能就要小多了，毕竟产品单一，采购的东西也是有对比的，不像汽车，太多技术要求，只能外方说了算，没有技术也只能听之任之。

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