其中规模最大效率最高者，莫过于南京的龙江船厂，隶属工部都水司，占地八千一百亩，龙江船厂设有工部分司，掌管督察；提举司，负责造船业务；指挥厅，指挥生产。

该厂的生产组织仿照大明城市居民的坊厢组织，按专业性质分为四厢：一厢制木梭橹；二厢制造船木、铁件及缆；三厢修补旧船；四厢制造棕篷等物。

生产的合理组织和分工的严密，促进了生产力的提高，这使得龙江造船厂成为了十四世纪末典型的作坊式军用造船场，生产的舰船有仿古制的楼船、蒙冲、走舸、斗舰，新创的有四百料战座船、四百料巡座船、两百料战船、快船、叁板船、浮桥船等，一手打造出了郑和下西洋的无敌舰队！

然而好景不长，随着宣德年间郑和最后一次下西洋活动的结束，华夏水师的海上远征行动就此终结，自此以后大明朝廷实行越来越严格的海禁政策，造船业迅速萎缩，大明海上力量的发展也全面内缩。

甚至为打击海盗和民间走私贸易，明朝政府更加重视适和在近海使用的轻型船舶，大型船舶逐渐被淘汰、拆解，改造成为这种遮洋船和浅水船，专为内河漕运所用。

当然，这些都还只是后话。

既然李弘壁已经来了，而且还在大明地位尊崇，那他就绝不会让大明水师再次被搁置废置！

大明水师到底有多强呢？

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得益于皇帝陛下的大力号召，天下能工巧匠几乎全都汇聚在此，大明造船业也迎来了一个巅峰时期。

事实上，大明王朝的造船业，堪称发展到中国古代造船业的顶峰。

造船工场遍布于全国滨江沿海各地，尤以江苏、福建、湖广、浙江等地最为发达，除民办的以外，还有官办的，可谓是百花齐放。

洪武年间朝廷规定：“如或新造海运船只，须要量度产木、水便地方差人打造。”

再加上永乐年间，雄才伟略的永乐大帝为了带动永乐新政，力排众议派遣郑和出海下西洋，由此带动了大明国内一场造船业发展的高潮时期，各地出现了一大批官办船厂，其中最大的有南京的龙江船厂、苏北的清江船厂、山东的清河船厂、福建的台南船厂和东北的吉林船厂。

第656章 龙江船厂 (第1/3页)

龙江船厂。

李弘壁带着李猛等部曲快马抵达。

梅殷和郑和亲自率领船厂官员出迎，给足了他这位肃王殿下脸面。

随即在二人的带领下，李弘壁开始巡视起了这座龙江船厂。

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