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这个可能很多人想不到吧？做基础设施建筑赚钱，这个没有异议，很多普通人应该都有这样的概念，但工建为什么比民建赚钱呢？这主要是这两类建筑的设计标准不一样，在绝大多数时候，工建的标准都要比民建严格不少。

举个简单例子，假如某个民用建筑，它理论上需要承重100吨，那么大家都知道，设计师在设计的时候，肯定不可能考虑仅仅只承载100吨的，他必须考虑一定的安全系数。那么这个安全系数是多少呢？

普通的民用建筑，一般有个3到5倍也就够了。然而是工业建筑的话，这个安全系数至少是10倍以上，如果碰到一些重工业厂房，比如钢铁厂，冶炼厂里面的某些重要厂房，安全系数超过30倍都很正常。

这就是工建比民建更赚钱的原因了。李华勇前世碰到很多做工程的同行，如果是做工建出身转做民建的话，往往最开始的时候都会叫苦不迭。

为什么会这样？他们会这样跟你诉苦：你们这民建的梁柱怎么都细胳膊细腿，你看你看，你看

第一五六章 布局和野望 (第2/3页)

所有的社会关系，他的绝大多数关系网，都是因为这个工地而建立。仅仅这一点，就让李华勇有无法割舍的理由。

李华勇无法割舍的另外一个理由：这个工地是属于工业类建筑啊，这是在李华勇目前的事业版图中，唯一一个涉及工建领域的。哪怕就是因为这个原因，李华勇也不可能放弃这块阵地。

有一个可能是外行人不太清楚的问题，建筑的分类千差万别，我们在这里也不用分那么细吧，就笼统的分为民用建筑，工业建筑，还有以高速公路，铁路，码头，桥梁为代表的这些大家统称的“基础设施建筑”。

这3类建筑摆在你面前，你知道做哪类建筑最赚钱？那么内行人会告诉你：剔除一些特例，比如像中银大厦这样的高端民用建筑，那么在绝大多数情况下，应该都是“基础设施建筑”大于“工业建筑”大于“民用建筑”。

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