在发源地美国，UV一直稳占畅销车型的头几位，这都是因为它既适合城市行走，又适合野外奔驰，而且非常配合新一代追求张扬、热爱亲近自然的个**。

但是在国内，UV因为售价的问题，还没有火起来，所以范无病想着既然想要搞这种低价位车型，那么就不会把起点抬高一点儿，现在要搞自主知识产权的UV的话，成本却是很低廉的，范无病估计了一下，就算是卖八万元的话，也有非常可观的利润，最关键的一点，就是自己有技术，不需要向别人掏学费了。

对于造车，范亨是有些热情的，因为他很清楚，汽车制造业对于一个省意味着什么？

一辆汽车究竟能拉动多少个产业，可能没有人统计过，但汽车产业关联度高、规模效益和拉动作用巨大却是毫无异议的。

一般而言，汽车产业链主要包括四个方面，第一是产品的技术，主要是指产品的开发；第二是零部件的采购；第三是汽车制造厂商；第四就是销售和服务。

整个产业链上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织、玻璃等行业；下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站、餐饮、旅馆等行业，汽车产业链之长是一般产业无法比

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“如今进口UV价格均在二十万元以上，昂贵的价格让普通消费者望而却步。如果像皮卡那样，能把价格拉下来，国产UV肯定有市场。”范无病对父亲范亨解释道，“我考虑了一下，如果我们自己搞UV，技术上完全达到了，但是成本却比较小，我估计十万之内就可以搞定，而且在质量上不会比对方的差多少，这么算一算的话，市场前景是非常可观的。至少我们搞出来的车，与国内同价位的UV相比，**能、结构、外观都要有明显的提升，整车的稳定**、舒适**、牢固**也要强很多。”

UV是运动型多用途汽车，主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。UV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适**又有越野车的越野**能。由于带有MPV式的座椅多组合***能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。

UV具有两大特点，一是运动**，也就是要能跑，不仅加速快、极速高，而且通过***eep切诺基要高，适应能力强。二是***能多，也就是说不仅能载人，具有较强的舒适**，而且载货能力强，并具有较强的牵引能力。

越野车的最大特点则是通过能力较强，同时也具有一定的载货能力，但运动**、舒适**并不突出。把越野车的这些不足加强后，就可称之为UV。随着汽车的发展，纯种的越野车越来越少，有向UV进化的趋势。因此，很难断定某辆车是UV，还是越野车。

UV概念的真正创始车型是美国克莱斯勒出品的切诺基，它的设计理念是脱胎于越野车只强调通过**的概念，主要提高了车辆的舒适**，去掉以往越野车沉重的非承载式车身，引用了轿车的设计理念，换成轻盈的像绝大部分轿车一样的承载式车身结构。但又不完全的牺牲越野**能，依旧有比较强的动力，采用4**4的驱动形式，关键的概念是主要强调了舒适**。

第五百四十四章 江南省的造车梦 (第2/3页)

，或者他也有效仿长城汽车公司，在磐石建立一个汽车制造厂的想法。

“你的意思是说，咱们除了制造微型车，也可以造皮卡？”范亨向儿子问道。

范无病摇了摇头道，“我们当然没有必要去和别人抢生意。皮卡虽好，但是在许多大城市却属于限行车型，如何进军经济发达、购买力强的大中城市呢？我的意思，是直接搞UV。”

在汽车制造行业内，有一个公认的规律，皮卡制造企业发展到一定阶段，就会过渡到UV，后者档次更高，利润更为丰厚，更重要的是它能够开进城市。

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