吴富宽曾经认真地研究过这个政策，可以预见，取消控股权限制后，国内港口码头业将迎来新一轮外商投资的高潮。未来三至五年外商投资对象仍然首选沿海主要枢纽港口。投资重点仍将集中于收益率相对较高的集装箱业务，另外，西部一些港口以及煤炭、原油、矿石等大型专业化码头也会得到外商青睐。

不过出于分散风险等考虑，外商参与码头建设的形式仍将以与国内现有港口企业合资为主，这个倒不是说对方的胃口不好，而是实在对于国内的一些政策持有疑虑，还有一点就是有国企参与的话，在处理同地方上的纠纷冲突的时候，往往可以借力政府方面的势力。

比如说自己所雇佣的内地员工如果在待遇薪酬上有意义的话，单纯，的外资企业可能就要按照法律框架来运作，但是合资的企业，往往是中方管理者拉上政府的名义，一通儿打压就可以解决问题了。

其实避开范氏投资集团开发横山洪不提，今年年中以来，新一轮的外商投资建设码头的热潮已经开始显现，如盐田港集团与和黄合资建设盐田港三期工程、招商局国际与天津港务局签署了天津港二期发展意向书、和黄与宁波港务局签署了合资经营北仑港新集装箱码头的协议、新加坡港务集团与广州港务局合资成立了广州集装箱码头公司等等。

除此之外，铁行渣华、马士基航运以及世界码头公司等，都已经向政府方面表达了愿意合作建设上海国际航运中心的意向。

可以看出外商采取的策略是纷纷抢在政策出台之前和内地港口企业开展合作，占领市场，待取消控股权限制政策出台后再通过增资扩股等方法取得合资港口的经营控股权

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因此大家都可以看到，引进外资建设港口其实是一把双刃剑，用好用坏全在操作上面。

其实东海省的领导们的心理压力也不小”毕竟横山港算是国内第一个不是有政府方面占据了控股的位的大型深水港口，如果搞得好，这就算是一项很重要的政绩，如果搞砸了，大概是吴富宽等人都要因此而受到很大的影响的。

不过吴富宽在这个问题上的立场就比较坚决，一方面是对于范氏投资集团的良好信誉有信心，同时就是因此这一次算是彻底倒向了范亨范无病父子了，既然已经选择了自己的阵营，那么配合着范无病做总体布局，也就义无反顾了。

尤其是国家计委、国家经贸委最新颁布的外商投资产业指导目录，已经决定要取消港口共用码头的中方控股要求，这项政策的出台对于鼓励

，网敌资国内港口航运业、缓解港口建设的资金瓶颈都起到的促进作用。

第九百九十八章 泥巴也可以出售 (第2/3页)

码头的布局和建设通常是根据地区经济发展的规模和需要，以及和其他运输方式配套协调进行的，而跨国航运公司则按其利益发展对集装箱码头选择投资，这影响了国内经济发展对支线和内贸集装箱码头布局的要求。影响了国内支线和内贸运输。

而很重要的一点，就是国内航运企业在码头经营方面还处于初始阶段，而码头作为一种稀缺资源，一旦被跨国航运公司所控制，就很难再重新分配，随着国内大量的枢纽港被跨国航运公司参股经营，将限制国内航运公司在港口投资经营上的发展空间。

其次就是跨国航运公司投资港口总是按其自身的利益进行选址和布局，这样会打乱国内集装箱码头的总体规发小和安排，对国内港口的总体战略实施带来不利的影响。

可以想到，跨国航运公司对那些小港口显然不会有什么兴趣，依仗资金上面的优势，他们投资的多是国内的枢纽港，特别是政府方面即将取消外资对港口投资的股份比例限制之后，跨国航运公司将利用对这些枢纽港的控制优势，提高码头使用费、作业费等费用、增加其他挂靠船公司的运输成本等，加剧集装箱码头之间的恶性竞争。

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