“继续说这船上的主机，低速两冲程机型，转速90转/分钟，尾轴200转/分钟，无轴带发电机。涡轮增压转速9000转/分钟，目前主流船舶达到两万转以上。

六气缸，日消耗重油50吨，航速15节左右，有些大型油轮配备12缸主机，日消耗重油100吨以上，航速可以达到25节，堪比军舰！

主机内部结构主要是由凸轮轴，联轴节，连杆大端，气缸，活塞和缸套组成。启动的时候相当于30倍大气压的压缩空气，通过启动阀推动主机转动，压缩气缸内的空气，使其温度升高，到燃点后油头开始喷出雾化状态的油雾，让燃烧更充分！

燃烧产生的强大动力推动活塞带动连杆和主轴转动，六个气缸依次点火做工，原理和汽车发动机类似，只是汽油机是电极点火，而柴油机是压缩空气产生高温让油自燃。

这星球上最原始手扶拖拉机就是典型的柴油机，点火需要使劲摇手柄，船舶上用压缩空气代替人力！

运转是主机气缸活塞不停地上下运动，高温磨损只需几分钟就能让其报废，所以船舶主机还设有一套气缸润滑系统。

这套气缸润滑系统能自动检测活塞的运动频率和气缸的温度，自动调节喷射的润滑油的压力，温度和间隔。

由于气缸内不停地爆燃做功，内壁温度很很快达到极限值，需要冷却降温，所以有了缸套冷却水。

说到冷却水，不止主机缸套，其实船舶大部分设备比如发电机，锅炉，冷库冰机，缆机锚

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“机舱分为三层，咱们从最底层说起。最底层最重要的就是主机，即主推进柴油机或者汽轮机。这船是LPG液化气船，主要运送的货物是乙烯丙烯丁烯，更高要求的甲烷LNG船舶，则配有更先进的可以直接烧天然气的主机，更加环境卫生！

船舶上的大型柴油主机，烧的不是柴油，而是重油！

重油在常温下就像沥青，是石油提炼中炭分子含量最大，杂质最高的油。比重油好点的就是轻柴油，更好就是汽油，最好的是航空煤油。船舶烧重油是因为重油价格便宜，目前受美国页岩气的影响，国际石油价格大跌，一顿油价300美金，轻油是500美金。

重油和轻油都含有一些矿物质元素，比如对大气污染最严重的硫，燃烧后会产生酸雨，严重破坏生态，国际防污染MARPO公约里面对船舶使用油类含硫的比例有明确规定，2020年底硫含量必须降低到0.01%，最大限度降低对大气的污染。”

系统娓娓道来，话题不限于机舱设备，相关的航海知识，国际法则都是信手拈来，让晨风佩服不已，振作精神认真听起来……

第八章 机舱设备 (第1/3页)

昨天系统讲完船舶的消防和救生之后，晨风下班回房间后就把救生衣和防寒服都试穿了下，用了5分钟才勉强穿好，按照SOLAS公约的要求，需要在2分钟之内独自穿戴完毕才合格！

不过晨风没有心思再去想救生衣的事了，他今天一天比较忙。做完清洁工作，又帮吕心哲检修发电机排气阀。帮忙递些工具，拆卸螺丝和管路等等简单的辅助工作，忙到下午终于空闲下来，刚想歇歇系统又冒出来了！

“如果说驾驶台是船舶的大脑，那么机舱就是船舶的心脏！”

系统开宗明义，不理晨风一脸疲惫自顾讲道：

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