虽然德国人有性能优越的空冷发动机——至少比日本人强得多——但是却没有开发出什么大航程和大载弹量的战斗机和战术轰炸机，德国人的空军科技树仿佛缺了那么一大块似的。

在赫斯曼看来，德国的活塞式发动机技术在二战中之所以失去领先优势，它们的空军科技树之所以出现缺失。原因就是从1919年到1933年这一

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气冷发动机：结构相对简单、紧凑，维护方便；但横截面大，风阻系数大，且大功率运行持续时间不如水冷。

水冷发动机：风阻系数小，持续功率大；但结构较复杂，维护相对困难。

其中装备气冷式发动机的多是追求大功率、大航程、长时间可靠运行、维护方便的舰载飞机和远程轰炸机。而液冷式发动机则多装备在追求格斗性能的空优战斗机上以及在近距离使用的轰炸机上。

而就发动机性能而言。二战中，在液冷发动机领域称王的是英国，德国因为涡轮增压技术较差而稍稍落后于英国，但是总体差距不大。使用液冷发动机的战机在二战中，是德国空军战机的主流。

在气冷发动机领域最强的则是美国，德国的BMW公司虽然也开发出几款非常不错的空冷发动机。但是在对气冷发动机的运用上，德国却是比较糟糕的。除了著名的Fw-190之外，比较出名的只有双翼的Hs123强击机和Ju290轰炸机，就是容克52和Fw-200这两款民用运输机出身的飞机了。

第124章 空冷和液冷 (第2/3页)

不过他们的中央空气流体动力学研究院非常不错，设备齐全，教学条件也很好，比我们德国任何一所大学的空气动力学系都要好。”

俄国人的基础研究很扎实，赫斯曼心想，不过德国在这方面也不弱。

一行人开始参观飞机，容克斯、福克和斯图登特都是内行，他们看得非常仔细，甚至还爬上三角梯观看座舱内部和发动机的情形。

赫斯曼对两次世界大战时代的航空也不算是门外汉。后世的知识告诉他，二战时代的活塞式飞机发动机，按照汽缸排列和冷却方式，可以分为直列式液体冷却发动起和星式空气冷却发动机两种。二者各有优缺点：

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