这样一想，也就能够明白德皇威廉的巴格达铁路究竟有多逆天了

当时如果真的是这样修建的话，那么德国的陆军就会沿铁路沿线一直冲到波斯湾去，这就如同一把尖刀，直接刺向了英国的殖民地腹地。向南可以威胁到非洲，向东可以威胁到印度，向西南可以威胁到苏伊士运河。

这还仅仅是军事政治上的意义，如果再算一算这条铁路的商业价值，那简直是大的不可限量

比如说英国法国修建铁路，修建大清国北京到上海的铁路，按照当时的国际惯例，这种国外列强投资修建的超级工程，为了保证自己国家的核心利益，他们是要连带一起拿到驻军权的。

也就是说，如果清政府接受了，英国和法国的资金、技术，以及他们的公司，相应的英国的军队和法国的军队，也就能够驻扎在这条铁路的沿线。

历史上很现实的例子，就是中东路，也就是咱们非常熟悉的东北铁路干线，大连一直通到哈尔滨，然后连接西伯利亚大铁路，在东三省的这一段铁路，南北大动脉，就叫做中东路。

一直到了民国，也就是军阀割据的张作霖时代，中东路上一直都有俄国人和ri ben人的驻军，当然了最早的时候是没有ri ben驻军的，最早的中东路完全都是沙俄驻军。

ri ben的军队是什么时候驻扎进来的呢是在日俄战争之后，ri ben击败了沙俄，而沙俄被迫割让了一半中东路的权益，这才有了ri ben军队在东三省的最早驻军。

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超级大工程的话，那么在20世纪，全球的地缘政治一定会发生巨大的改变。

现代的人，恐怕很难理解当时铁路对世界格局的影响力，他们或许会认为，你的这条铁路要经过那么多那么多的国家，每一个国家都有他自己的政治考虑，你怎样才能做到整条铁路都能够成为你德国的核心利益呢

会不会有国家今天承认你铁路的控制权，明天就耍无赖给抢走了呢再不然就给你破坏掉呢因为毕竟铁路是从人家的地盘经过啊

有这样想法的人，恐怕是不知道当时修建铁路的一个规矩，在19世纪20世纪，全球列强开始向世界扩张铁路的过程中，他的那种投资模式和后世其他国家的投资铁路是完全不一样的。

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