这样一来，当市政府规划道路、兴建公共交通时想找个专家能找谁呢？

没有错，是他。

算不是他，也是他的师兄弟或者哪个杰出的学生。

学历高了，圈子小了，这么点事，算学校不同，但弯弯绕绕大家都是一颗大树的小枝桠。

此外，我们的公共交通和道路规划，其实从来都不服从于科学规划，而是服从于城市规划，而城市规划服从于领导规划。

领导虽然会听取专家意见，但听归听，做归做，此时的‘科学’降挡成为众多考量因素的其一个。如大桥越建越科（niu）学（cha）。

简单来说，只要城市布局有需要，那么公交线路可以改，高架隧道能交换，轨道交通可以换个道挖，只要地底没有山挡着，想它通哪儿通哪儿。

所以干交通规划的都是穷逼，因为领导一根小小的指头那么一画，你所有的活儿他都给你干完啦。

……

于是陈子迩带项目规划书等材料先找王福全教授，再找薛博华他老爹。

因为这个车是汽车，不是马车。

国历史五千年，汽车开始进入大部分人的生活里有几年？

一名老教授、一个新兴学科、一所985高校，加起来等于国内的学科带头人。

尽管王教授本科读的肯定不是这个专业，因为他那个年纪还没有这专业，但半路出家也有牛人，他现在是杠杠的。

毕竟……当他老人家开始迈开步子走的时候，这条道没几个人。

顺序没错的。

毕竟他不是薛博华老爹的老爹，总不能叫人家做啥做啥，先得把‘科学依据’拿到手，给人家摆个阶梯，哎，您老小心，走下来吧。

王教授听说当初的学生陈子迩要拜访，直接给邀请到了家，自摆家宴，盛情款待。

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第701章 另有他意 (第1/3页)

<content>

陈子迩在大学读的是交通工程，这个一级学科下面包含了交通运输工程、交通运输与规划等等乱七八糟的东西。 wWw.

研究的核心内容是人、车、路及环境四者之间的关系。

随便想一想，这也是个新兴的学科，起码在国是这样。

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