“风冷、液冷双管齐下，风冷的仿制目标是劳伦斯公司的J-1发动机，液冷的仿制目标是宝马V发动机，顺便再掺杂学习罗尔斯-罗伊斯公司的鹰式发动机。”

劳伦斯公司的J-1是星形气冷发动机的始祖，虽然只有200匹马力，但开辟了转缸式之外的其他道路，深受美国海军喜爱，为了帮助这个公司扩大规模、生产更多产品，美国海军特意撮合莱特公司收购劳伦斯公司，孔蒂尼知道后世大名鼎鼎的一系列风冷发动机如黄蜂、双黄蜂都是从该源头起步的；至于宝马公司的液冷发动机，在30年代以前还小有名气，能与奔驰产品并驾齐驱，等奔驰开发完成DB系列发动机后，宝马就逐渐落后，后来终于转移到风冷发动机上去了，而罗-罗公司的产品目前在航空界很有名气，更是大名鼎鼎的梅林、格里芬、军刀等发动机的前辈。

“你能引入这些技术资料？”杜黑大吃一惊，“这都是各家公司的拳头产品，菲亚特公司早就试探过技术专利引进，但并未成功，你确信你要这么干？”

“那是他们办法不对。”孔蒂

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“老师实在是太了解我了……航空界有两句话，第一句叫做动力不足外形补；第二句话叫只要动力够，板砖也能飞上天。”

“我怎么没听过这句话，你自己杜撰的吧？”

孔蒂尼发现自己说漏了嘴，连忙圆场道：“这是我初步总结的关于动力、外形和制造的关系，一架好的飞机，外形设计、材料当然是重要的，但更重要的是发动机——这才是心脏！另外，从产业协同来看，我先进军发动机产业也可以和摩托车产业实现互补，毕竟那上面也是有发动机的。”

孔蒂尼还有一句话没说：等我将来进军汽车业，这些发动机设计和生产经验同样用得着，没看奔驰、宝马、罗-罗都身兼航空与车辆巨头么？甚至还能引入到坦克和装甲车上，这都是有依据的。

“好吧，你想造什么？”

第四十五章 装备（2） (第2/3页)

敢这么下结论，上次大战80%的飞机都是转缸式……”

转缸式发动机一般呈现星形布局结构，工作时气缸转动，功率越高转动越快，虽然可以节约一部分连接装置，但带来的巨大惯性和做功浪费是很难克服的，而且随着缸数增多和发动机重量增加，转缸会遭遇到天然的上限，后来所有的风冷发动机都变成气缸固定、活塞运动并带动浆叶旋转。

“您还记得我说过的话么？”孔蒂尼深吸了一口气，“只有颠覆以往的传统和主流，才能实现革命性创新，如果大家只在转缸式上打转转，一定实现不了飞跃！”

杜黑终于被这种气势打败了，无奈地摇头道：“好吧，你不搞转缸式我知道了，那么你想搞什么？千万别说你造飞机先要从发动机下手。”

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