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出于强化小联合船厂实力的设想，孔蒂尼一方面千方百计和大联合船厂搞好关系，准备适当时候把对方收下来，另一方面又挥舞着支票簿，把最近这几年陷入困境的德国老牌船厂——伏尔铿造船厂收入麾下，变成了联合船厂德国分公司，算是联合集团走出国门进行扩张并购的第一步。

伏尔铿造船厂在历史上建造过很多著名军舰，还是中国北洋水师的主要舰艇承建者，尤其建造了定远、镇远两艘当时的巨舰，但不可否认，该厂基础设施确实有些陈旧，面对舰艇吨位越来越大的趋势变得力不从心，再加上地处波罗的海方向什切青的位置比较偏僻，难以吸引优秀人才过去，进入1910年代后面对无畏舰技术突飞猛进的现状只能干瞪眼着急，虽然在汉堡也设立了新分厂，但显然缓不济急，最后大战中只能造些驱逐舰、轻巡洋舰、潜艇等中小型舰艇，德国海军的大型主力舰是在日耳曼尼亚等船厂建设完成的。

虽也不乏成功产品，但随着一战结束，德国海上力量进入真空期，伏尔铿造船厂就每况愈下，艰苦度日，在鲁尔区危机后，这家老牌船厂陷入苦苦挣扎的境地，原本要出售给德国国内其他公司，日耳曼尼亚船厂、汉堡船厂都表示了兴趣，但他们哪有孔蒂尼出钱大方？更重要的是，孔蒂尼表示不但船厂全部收下来，还放话说有经验的熟练员工一个也不用辞退，全部留用并选拔一批去意大利公司——工资相对而言会有不小提升。

其他两个船厂自己都人员过剩，怎么可能敢承诺这种事？于是2个月前，伏尔铿造船厂正式变为联合集团一份子，算联合造船的子公司。

孔蒂尼不但看中该船厂的人员和技术积累，更重要的是他相中了伏尔铿造船厂的潜艇设计

第四十五章 造船大业（1） (第2/3页)

00-12000公里续航的航母，他给艾达号的指标只要满足6500海里/18节续航就可以了。

以成本为例，意大利可以接受单舰高的设计，因为意大利造船能力有限，战时不可能堆饺子出来，只能靠战前积累，单价高一点不妨碍建造——反正也造不了多少，而建造数量少反过来又会推高建造成本；

以生存性为例，意大利因为不可能在战时大量补充战损，所以每一条军舰都非常宝贵，孔蒂尼十分比较强调军舰的生存、自卫和防护能力，不但起步设计上来就是3万吨级并武装强化的大型、重型装甲航空母舰，而且还砍掉了部分航程，把多余的分量要求全加入到防护中去，那种薄皮脆弱易沉好建造的航空母舰不是意大利的发展方向。

虽然意大利造不多，但孔蒂尼认为在战前多造几条还是应该的，意大利相比英美唯一的优势在于可以不用受国防费用限制，大不了他出钱堆几条，所以他必须强化国内船厂的造船能力——造船这个事业毕竟是循序渐进、不可能一蹴而就的。

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