国际汽车工程师协会和美国交通部对汽车智能化有一个标准，国内同样也在采用。

及从l0级别的人工驾驶，到l1级别的辅助驾驶、l2级别半自动驾驶、l3级别高度自动驾驶，l4级别超高度自动驾驶和l5级别的全自动驾驶。

汽车之家网站首页第一条标题，就是鹏云汽车的最新公告。

网站报道中写道：“目前无论是国际上还是国内，无人驾驶汽车都只能达到高度自动驾驶，获得l3级别的测试牌照，l5级别的全自动驾驶牌照，世界上还没有一个国家出现过！”

“完全自动驾驶

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想要获得相关部门和大众的认可，鹏云汽车仍然需要证明自己。

“申请吧！”卢子信下达命令，在磁悬浮汽车的问题前，先要把无人驾驶的牌照问题解决。要不然什么都是空谈，无人驾驶汽车不能上路行驶，那磁悬浮汽车就废了一半。

于是，在红信集团的子公司中，一直很低调的鹏云汽车联合前行者无人驾驶开发公司联合发表声明，已成功研制出“完全自动驾驶技术”，欲向相关部门申请l5等级的汽车牌照。

这个消息一出，立刻引爆网络，把鹏云汽车和前行者无人驾驶开发公司推上风口浪尖。

无人驾驶并不稀奇，稀奇的是“完全自动驾驶系统”！

第427章 社会争议 (第2/3页)

车载量子计算机、无人驾驶系统、电池电机等等，这些配套设备的成本加起来，注定它的成本不会低。

鹏云汽车并没有着急发售，而是在等待通过无人驾驶系统获得相关部门的审核。

这才是当前他们最大的问题，虽然市面上研发无人驾驶的企业众多，有车企，也有新型的互联网科技公司，还有老牌企业投资，但目前来说，还没有一家能够被允许正式销售上路的。

就是前沿的企业，也只能获得路测资格，在有驾驶员辅助驾驶的情况下，在规定道路上进行测试行驶。

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