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听到这里，郭守云忍不住道。

“确实如此。当初华晨刚公布的时候，全国上下也是一片哗然！”

挥手让张磊继续后，“彼时仰融可谓是风光无限，不仅自己拿到了奉天‘荣誉市民’的称号，华晨也在2001年取得了63亿华夏币的营收，在轻型客车市场占60%，税后净利润18亿华夏币，仅次于魔都大众和一汽大众。另外华晨的打造的中华汽车也开始下线。”

“不过仰融随即发现中华汽车与三菱的发动机不匹配，而三菱也拒绝升级发动机。在宝马的介绍下，华晨开始与罗孚接触。彼时罗孚正因为亏损在全球范围内寻找买家。所以华晨与罗孚的合作，很快就由发动机上升到全面合作。根据后来双方签订的合作协议：合资后罗孚所有的产品都搬到中国生产，保持罗孚英国研发中心和欧洲销售体系，在中国生产的产品中，出口欧洲的用罗孚品牌，在中国和亚太区销售的用中华牌，罗孚帮华晨我按成发动机的升级换代，并在上面打上‘中华’商标。”

“双方的谈判时秘密进行，罗孚方面也非常配合。但仰融在这时候犯了一个重大错误！他决定把罗孚项目放到浙省宁~波，而不是奉天。”

第六百四十五章 华夏汽车工业史绕不过去的人物 (第3/3页)

 “五朵金花让华晨与世界汽车巨头站在一起。不过他还不满足，后来又聘请了世界著名设计大师乔治·亚罗主持车型设计，整车性能验证由国际权威机构——英国mira公司试验鉴定，冲压、装焊、涂装、总装四大工艺设备均由世界著名汽车设备制造公司提供。所有的一切最后汇聚成了他亲自命名的‘中华’牌轿车。”

“此时的仰融可谓是春风得意。在他的带领下，华晨也走上了跟德隆集团一样的企业发展道路。他先是出资4.1亿，认购粤省发展银行3.34亿股；接着以4.4亿华夏币参与设立民生投资信用担保有限公司。然后又收购上市公司中西药业26.41%的国家股，成为该公司第一大股东。伴随着一系列收购，华晨的业务迅速膨胀，并在2001年前后，成为一个市值高达246亿华夏币之巨的‘华晨系’。旗下有五家上市公司，分别是内地的华晨集团、华晨金杯、中西药业，香港的华晨中国，纽约的华晨汽车。系内各关联公司158家，其中控股138家。”

“华晨拥有8条汽车生产线，10多家汽车整车和部件工厂，在华夏汽车行业当中形成了一个前所未有的‘金融与实业’混业体系。根据当年华晨汽车对外发布的十年规划，未来的华晨将在一家金融控股公司之下，形成汽车、金融、基础建设三大板块。其中汽车站总产值的80%，到2010年实现150万辆的产销，2000亿元的营业收入，200亿的利润，并成为华夏最大的汽车公司。”

“真是好大的气魄！”

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