为什么呢？

这事儿得跟差速锁相爱相杀了半个世纪的好基友——差速器说起；

现在的汽车为了获得更好的驱动力，都会搭载差速器。

过去的马车两侧车轮是通过一根硬轴链接的，所以两侧的车轮的转速永远是相同的。因为无法差速，转弯的时候内侧的车轮除了滚动摩擦外还会有滑动摩擦。

还好马车的车轮是木头做的，耐磨……而马又傻乎乎的，不知道两轮转速不同会让它好累......

但是讲道理，汽车在转弯的时候也会有同样的问题。如果还是采用一根硬轴链接，那么转弯时汽车的轮胎等部件将会受到严重的损伤。

为了解决这个问题，汽车都是两个半轴的设计，将两个半轴链接起来的是差速器，有了差速器也允许两侧车轮有转速差。在转弯时，四条轮胎会获得更好的驱动性能。

听着挺高大，但是这种技术其实是通过一组星型齿轮来实现两边车轮的转速不同；

差速器壳体里面的一组行星齿轮可以抽象地看作为只有一个齿的“齿轮”，也是一根棍子，这个棍子可以链接两侧的半轴，并带动两个半轴旋转。

但是这个棍子除了随着传动轴公转之外，同时还可以自转。

这一项改动不用多说，是为了匹配生物柴油破壁计划的重要一环。所以算不考虑提升Q5的性能，也是必须要做的。

而好强劲的动力，更得靠一款出色的变速箱来匹配。这也是为什么总说发动机与变速箱是一个动力总成的原因。

除了将RS搭载的升级加强版七速双离合植入到旗舰版本，提升换挡速度与公路性能之外。李凡愚又将一款源自于凯迪拉克的8AT自动变速箱，与柴油动力版本搭配，进一步提升了车辆的稳定性与地扭矩下的动力输出。

在驱动方面，他又跟徐复方团队一起，将这个时空之已经过了专利期的手动式机械差速锁配置到了Q5全系车型面。

这个技术，虽然不是什么新鲜玩应儿，但是却依然是市场大多数越野车行的必备利器。

如果两侧的车辆受到的摩擦力是相同的，那

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第626章：真正的全能型运动SUV！ (第2/3页)

的！

钱，肯定是要赚的。事情，也肯定是要做的。但是，良心必须要讲。

所以，在当初将这款车兑换出来之后。李凡愚便对这款车型进行了一定的修改。

除了原本的ZGX888系列的汽油2.0TFSI和2.0FSI两款汽油版本发动机之外，增加更增强越野性能的3.0TDI的涡轮增压柴油版本发动机。

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