这葩了、

“凡哥，这套东西有点儿复杂。光是从图纸看，我实在没办法相信它可以超过甚至是达到现有双擎混动技术的节省排放提高效率的效果。你真的要把这个东西直接运用到II型公交车？”

李凡愚点了点头，“当然！虽然以内燃机提供的动能为发电装置，肯定是没有直接电力来的更干脆。也肯定没有纯电池环保。但是对于充电基站建设不完善或者是需要长历程行驶的用户来说，这套系统不失为一个过渡方案。”

“但是凡哥，你有没有想过。这套技术算是可以行得通，但是它是不是太复杂了一些？说主要部件；电池组加冷却系统，电机，置换电场，三套动力回收系统加内置动力回收系统的变速箱，还要加发电用的内燃机。这成本很大啊！除非你这个东西真的非常非常节油，不

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而电动车的电机，则有两个特点；首先，低速甚至是静止状态下，也可以输出很高的扭矩。其次是工作转数范围特别广，可以从0转每分钟，飙到7000转每分钟。

综合这两点，电机即使没有变速箱也能玩儿的很愉快。

从根儿说，李凡愚的这套所谓混动技术，是一个自带发电机的电动汽车模板，所以它是不需要变速的。

但矛盾的是，这款车还存在变速箱。

见二人不解，李凡愚笑眯眯的指点了一番，徐复方和王宇终于明白了这个变速箱的存在意义；这个东西，除了调节电机的转速输出之外，居然也是一个能量回收系统！

第899章：完美的过渡方案 (第2/3页)

特么跑太快没力气出拳了。

综，内燃机的的可工作转数范围非常窄，大约只有1000-4000转每分钟。

这又会带来两个问题；第一个是没办法启动汽车，因为最低工作转数1000转。其次是只能高速不能低速，或者是只能高速不能低速。

变速箱和离合器是因为这个而存在的。所以在内燃机面，变速箱属于硬性配置。也正是因为如此，一般的发动机直接和变速箱集成，做成一套动力系统。

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