李浮生则是听得津津有味，一边用笔记录着段永福的讲话，这些都是宝贵的经验呐。

段永福还在继续说这个问题:“另外，泵送的排量控制也很重要。比如说在刚开始泵送时，应该采用小排量的泵送速度，待打通并且泵送正常后，再适当提高排量。”

“堵泵的原因，还有放料控制不当。放料人员应该根据料斗内的混凝土料位，来控制放料速度。如果泵机料斗内的混凝土太少，则泵机活塞就易吸入空气，导致堵管，还有可能将混凝土中的石子和砂浆以极高的速度打出来伤人。”

“当然混凝土也不可放得太多太满，这样才便于及时清理混

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第五百四十六章 首次浇筑船坞底板混凝土 (第1/3页)

在座的员工，谁听了不是心中一紧？

段永福又道:“船坞大体积混凝土，对坍落度的要求非常严格，一百二十毫米正负二十毫米，超出范围就会被退货。这对咱们的操作工，试验员，都提出了极高的要求，你们必须要二十四小时紧紧盯着，因为一旦出现质量原因的退货，技术部门将会承担相应的责任和处罚！大家明白没有？”

段永福继续道:“不仅仅是坍落度，还有混凝土和易性，如果出现问题，那是要求堵管的！我希望我们能够创造一个零堵管的奇迹，想必大家也清楚，一旦出现堵管，就会影响浇筑的连续性，对工程质量产生隐患。”

“当然，具体到堵管的原因，除了混凝土的工作性能外，还有其他的原因。比如说泵工操作不当，还有供应连续性方面出现问题，导致停泵时长过长，也容易堵管。泵工在操作过程中，要时刻注意泵送压力，一旦发现压力表读数突然增大，应立即反泵两三个行程，再正泵，这样可以排除大多数的轻微堵管。如果反泵、正泵几个操作循环，还是未排除堵管，就应及时找到堵点，拆开管道排堵，否则继续强行操作将使堵管更加严重，甚至发生爆管的现象。”段永福讲起来头头是道，就连那些经验丰富的泵工也不由得内生佩服。

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