按照峡山国家级自然保护区的建设规划，这一地区正在逐步恢复原始生态环境。

眼下，除了极少数的散居山民，大部分的山民都被迁移到了山外，厂矿搬离已经基本完成，只剩下这一条老旧铁路。规划两年以后，随着山外高铁通车，这条铁路也将成为昨日古董，淹没在历史长河里……

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那个时候，泰河车站和田西车站长年都有两台蒸汽机车，专门助推通过列车。

后来，二十年前，通辰铁路经过电气化的升级改造，蒸汽机车退出历史舞台，全部换上大马力的电力机车。从此，火车通过新茂岭大坡道，一台韶山八型电力机车就能爬坡下岭，只是车速依然很慢。

虽然经过两次升级改造，但它依然是条老旧铁路，尤其峡山山区，地质环境复杂，险情丛生，列车始终限速45公里/小时。

这些年来，随着两条铁路新线陆续建成通车，辰州的铁路网可以说是四通八达。

目前，大多数的客货列车已经转移线路，走新线了，经过通辰铁路的列车是越来越少，除了货运列车，旅客列车仅剩这趟k4506/4505次旅客列车，另外还有一趟辰州至南宁的红皮列车。

【020】新茂岭 (第3/3页)

货车几十节的车皮，上坡，爬坡吃力，下坡，刹车困难，所以，相比公路，铁路一个坡道往往拉得很长很长，目的就是减小斜率，确保行车安全。

这就是为什么泰河车站和田西车站的间距只有六十多公里，k4505次旅客列车却要行驶近两个小时的原因。因为有一个大坡道，上坡拼命的拉，依旧很慢，下坡不敢放开速度，反而需要控速慢行，否则越滑越快，遇到险情无法紧急制动，非常容易脱轨翻车，超级危险。

如果是在平原地带，六十公里铁路半个小时就跑完了。

过去，在蒸汽机时代，不论客车货车，它们通过新茂岭大坡道，需要在列车的尾部再加一个火车机头。如此，一个在前面拼命拉，一个在后面用力顶，方能将列车推上坡。下坡之时，前面机头奋力刹车，后面机头生拉硬拽，才能确保控制速度。

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