当然了，这个设计和概念不能说它不可取，尤其是在野外对抗骑兵袭击的战斗中，优势肯定还是有的，如孙承宗的车营就好几次在野战中把满清骑兵打得嗷嗷叫唤。

但有一个问题，就是历史资料和史书上偏偏忘了提，这明代的偏厢车自始至终只有两个轮子！

没错！就两个轮子，多一个都没有！

实际上，虽然根据历史记载早在秦汉时代中国就发明了四轮车，但直到满清末年我们才从进口的西方四轮马车上获得了转向轮

（本章未完，请点击下一页继续阅读）

不过据说戚继光仿制的偏厢车，与郭登时代的车型有了很大不同，因其车仿古之制，所以有一些缺点尚未克服，诸如车式太重、需要人马太多、不宜涉险、不适用于进攻战斗等。

不久明军守辽东广宁（今辽宁省北镇）时，魏学曾又作改进——每二辆中设拒马枪一架，填塞间隙，车架上下用棉絮布帐围之，可以防避矢石，车上载佛朗机两挺，下置雷飞炮，快枪各六杆；每架拒马枪上树长枪12柄，下置雷飞炮，快枪各六杆，每车用卒二十五名。

到了明末孙承宗创立的车营，所用偏厢车大致与之相仿。

而到了黄小刚这里，他虽然依旧用了一个偏厢车的名称，但实际上他造的车跟这些古代战车完全是不同的概念。

这原始的偏厢车，车只是载体的作用，古人脑洞大开的又是弄什么拒马，搞什么佛朗机和快枪长枪，实际上就是把车体作为一个野战的城墙来使用，让兵卒在城墙上御敌。

第七百零七章 改制 (第1/3页)

偏厢车这玩意儿，按照历史来说，最早是出现在明朝中叶。

据黄小刚看过的历史科教片介绍，明代宗朱祁钰（1428-1457年）在位的时候，由当时的名将郭登（武定侯郭英之孙）在大同始造用于防守的偏厢车。

该车辕长1.3丈，宽0.9丈，高0.75丈，厢用薄板，上置铳，编配10人使用，“出则左右相配，前后相接钩环牵互，车载衣、粮、器械并鹿角”。

之后到了成化、嘉靖、隆庆年间均造过偏厢车，以至于隆庆三年(1569年)，戚继光在蓟州曾造过偏厢车。

阅读凤舞隋末最新章节 请关注凡人小说网(www.washuwx.com)