东林党的中心，从东林书院悄悄的转移到上海东林商业区。所谓的东林商业区，包括了东林江南银号、银号住宅楼、东林江南银

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即便是工资最少的普通工人，一个月的收入有三千文钱，每天花上六文钱乘车上下班，对他们来讲也不是承受不起的事情，更何况一些住处距离上班地点较近的人，坐车花不到三文钱，一般来讲花上一文到两文钱就可以坐车去上班了。

这种有轨马车的车门是敞开式的，从前门上车，后面下车。前门上来有一名赶车的车夫，要从后面下车的时候，有一名售票员。上车之后，车夫会把该站点的票给乘客一张。到了下车的时候，乘客把上车时拿的车票递给售票员，售票员再根据他乘坐的车站来收钱。

有轨公共马车投入运营之后，生意非常好，大批工人、普通职员都喜欢乘坐有轨公共马车上下班，这种车对于他们来讲，完全在经济承受能力之内。

在这种有轨马车出现之前，一些职员休息的时间去最繁华的商业街购买商品，只能去乘坐昂贵的出租马车。有了有轨马车，他们就可以乘坐有轨马车了。

虽然有轨马车对出租马车的生意造成了一定的影响，但是出租马车的生意仍然十分火红，毕竟现在的上海已经是一座拥有两百多万人口的特大城市，城市面积极大，城市的东西长度达到了二十多里，南北宽度达到十五里，远远超过了南京和北京的规模。

第984章 京沪铁路（上） (第1/3页)

有轨马车很快就在上海投入了运营，票价是分段计价制，最低票价一文铜板，最高三文。

那个年代，三文钱对于一名穷人来讲可不少了，一文钱可以买到一个炊饼。一般的穷人一顿饭也就吃一个到两个炊饼，三文钱可以吃两顿饭了。

从价值来讲，明朝的一两银子折合现代三百块钱人民币，一两银子可换到一千文铜板，一个铜板折合三毛钱人民币。但事实上，明朝一两银子的购买力远大于三百人民币，一文铜板的购买力相当于后来的一块钱人民币，三文钱的购买力相当于三块钱。

但事实上在上海需要乘坐有轨马车上下班的人，就不会太穷。一名普通的纺织厂工人，一个月的薪水有三两银子；技术高一些的，有五两到八两银子的薪水。工厂里面当账房、管理人员的，每个月都能拿到十几两到二十多两银子的薪水。

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