如此迥异的底线，已经不能用分歧来形容，简直就是鸿沟。

正因为如此，中法之前其他项目的进展都不错，唯独大功率船用柴油发动机，双方是半点进展都没有。

哪成想就是这么个被双方都不看好，几乎完全放弃的项目，却在这艘游船的机舱里实现了突破性的逆转，这如何不让中方陪同人员为止兴奋。

然而总参装备部的龚双勤却没有立即答应，而是意有所指的说道“这艘旨在用来接待外宾的内河游船，不过是我们的一个试点，具体的情况您也看到了，我们的态度

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这也是为什么中国采购海军装备时，将大功率船用柴油发动机列在第一位的原因。

法国对中国有意采购本国船用柴油发动机的意向还是很上心的，甚至还专门成立了一个专家组，用以评估中国大功率船用柴油机的缺口，以便设定谈判的底线。

评估的结果令法国方面很兴奋，因为他们预测，中国在未来的五年内，大功率船用柴油机的缺口至少在五百台。

于是法国想都不想，就把船用发动机的底线订在十台起售，且不二价。

而囊中羞涩的中国，只希望采购两台样机拿回去做研究，除此之外还希望法国能转让一部分技术，便于中国在国内自己制造。

第九十二章：心脏 (第2/3页)

所以在苏联的体系下，船用柴油机只是小型舰船的动力主机，上了两千吨以上的战舰，就没必要再用这种制造工艺复杂且没有明显技术优势的动力装置了。

这套模式总体上并没什么毛病，唯一的硬性要求就是应用的国家具备极强的工业基础，否则极有可能玩儿脱。

中国就是个典型的例子，中苏蜜月时，因为有苏联的技术帮助，中国全盘吸收这个模式倒也没什么，等苏联突然撤走援助后，海军在动力方面就有些抓瞎了。

跌跌撞撞的好不容易消化了苏联的技术，还没等进一步摸透，十年的特殊时期又接踵而至，直至七十年代末，八十年代初，中国船用动力一直在原地踏步。

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