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同样在20年就制出样车的坦克被命名为ZTZ－20型坦克，其出现的问题甚至比ZJLC－1型装甲车还多。同样出于动力系统体积太大的原因，虽然将发动机装在车体后部，符合二战后世界的标准配置，但只能将变速系统前置，结果变成了主动轮在有，诱导轮在后的布局。而且由于长长的驱动轴贯穿车身，加上庞大的变速系统让前车身变得很高，使整个车体都显得较高，重心也随之偏高。为了降低重心，不得不使用较矮的炮塔，而较矮小的炮塔又决定了不能采用稍大口径的坦克炮，通过论证和比较，最终选择了45毫米炮。但炮塔的旋转部分则不断出现问题，由于结构强度不够，甚至在进行射击时，后坐力也有可能将脆弱的炮塔座圈给震坏。

由四川内燃机公司研制的CN－19/8A型8缸汽油机的功率为268马力，但可靠性不足，经常发生温度偏高等现象，且缸体内积碳严重。这样直接导致其在沙漠及高寒地区的使用受到极大限制。经过改进，上述情况有所好转，但点火不正时的现象则始终无法解决。本想让绥定机械集团动力系统公司专门为此研制一款发动机，但由于该公司正致力于车用柴油机和民用轿车发动机小型化的研制，根本没有多余的时间和精力来进行这项工作。唯一值得称道的是ZTZ－20型坦克的悬挂系统尚可，从一定程度上弥补了重心偏高带来的越野性能欠佳的缺点。

ZTZ－20型坦克较高的前车体，矮小的铸造式炮塔，给我的第一感觉就是缩小了的美国M4“谢尔曼”式坦克。驾驶员位于车体前部左侧，机电员/前机枪手位于右侧；由于车体和炮塔较小，所以采用了双人制炮塔。其45毫米坦克炮采用了50倍径的身管，发射穿甲弹时在500米的距离上可穿透60毫米厚的均质轧钢。www.44pq.com，由车长控制，炮塔也只有一个车长舱口。

www.44pq.com、www.44pq.com，www.44pq.com，www.44pq.com，www.44pq.com。一般来说象这样大车体的坦克，其战斗全重却只有10吨多，所以，其装甲防护能力还有所欠缺。车体和炮塔正面的装甲厚度为25毫米，呈70倾角，相当于35毫米厚的均质轧钢。至于车体和炮塔两侧的装甲就更薄弱了。最大公路速度为40公里/小时，最大越野速度为27公里/小时，最大爬坡度为29º；，最大侧倾度为17º；，越壕宽：2米，越垂直墙高：www.44pq.com，涉水深：www.44pq.com，最大行程：270公里。ZTZ－20型坦克从第二个五年计划中期才开始批量生产，当年产量为165辆，到二五计划末期共生产了984辆。

总的来说，这三型装甲车辆的研制还是比较成功的，它填补

第六十六章：机械化部队和装甲部队的雏形 (第2/3页)

马力，最后不得不采用绥定机械集团动力系统公司的SQF－140A型6缸汽油机。虽然这种发动机功率没有达到适装的210马力，但由于性能稳定被装甲战车研制小组看中，装在了ZJLC－1型装甲车上。

采用这种发动机后，该车的最高公路速度由原来设计的48～52公里/小时降到43公里/小时。车体也采用了焊接结构，使坚固性增加且重量减轻。这种长：www.44pq.com，宽：www.44pq.com，高：www.44pq.com，内部空间较宽大，可搭载10名武装士兵。但这是以牺牲装甲厚度换来的，整个车体的装甲厚度只与LZC－1型轮式装甲车相当，其防护力弱一直被军方垢病。

该车的悬挂系统的问题也一直没有得到根本性的解决，扭杆弹簧的强度一直不够，经常发生断裂。而最初采用的双轮缘的负重轮，其悬挂装置占据了大量的车内空间，且履带齿也经常出现不能卡在双轮之间的现象。不得已，将负重轮改为单轮缘，履带齿为双齿，包合在负重轮两边才将问题勉强解决。而且由于动力系统体积庞大，使得车体前部高高隆起，全车重心较高，越野性能大受影响，同时还出现前重后轻的现象。

而且原本计划安排的双人驾驶舱也只好缩减成单人驾驶，驾驶舱后是车长舱，也就是说，该车的基本型乘员为2人。步兵战车型装有一座与LZC－1型相同的双人制25毫米炮塔，不过，载员舱只能搭载5人。在基本型的基础上还发展出了80毫米、120毫米自行迫击炮，76毫米自行榴弹炮，107毫米24管自行火箭炮等。www.44pq.com，www.44pq.com，www.44pq.com，www.44pq.com。ZJLC－1型履带式系列装甲车从1922年开始正式批量生产，当年产量为342辆，到1925年底共生产了2100余辆。

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