还有，由于目前中国的航空工业刚刚起步，仅仅研制出一种双翼飞机——“铁血一号”，这种代号为ZF-2的木质双翼飞机装一台功率为300马力的活塞式发动机，起飞重量只有982公斤，最大速度不足220km/h，升限也只有6200米，航程不足950km，但它毕竟是铁血政府自己研制的第一种飞机。将其改为水上侦察机的工作还正在进行中，成都飞机工业公司的总工程师王助和巴玉藻需要将精力放在更重要的机型上，因此这种改进的进度相当缓慢。由于雷达的研制还遥遥无期，加上驱逐舰分队的主要巡逻区域未远离海岸线，同时也由于弹射器的研制困难重重，所以没有为驱逐舰配上水上侦察机。

更重要的是，这三级驱逐舰所使用的装甲钢板为重庆钢铁集团公司生产的，虽然其延展性、耐腐蚀性等性能较为优良，但由于表面处理工艺未能过关，所以，钢板外层的硬化程度不够。这种钢板的表面硬化层只有整个钢板厚度的10%，离国军标的舰用装甲的20~30%相差甚远。（这也不由得让我想起了我所处时代的中国。当时中国唯一能生产汽车表面处理工艺钢板的只有上海的宝钢。所以除了一些较高档的国产轿车采用了进口汽车表面处理工艺钢板、中高档轿车也采用宝钢的钢板外，其余的中、低档轿车几乎全都采用了普通钢板，这对安全性能是一个非常严峻的考验。）

因此，现今的中国虽然正在进行工业化进程，且速度已经令世界感到万分惊讶，但很明显：中国的应用科学还差得较远，这反映在目前中国的冶金工业上是比较突出的了。材料过不了关，任你再精细的设计也没有任何用处。看来，我得提醒工业部长谢凯，需要加强材料研制方面的力度。

这三级驱逐舰虽然有这样那样的缺点，但在当时来说，无疑是非常先进的。对当时的中国海军来说也是弥足珍贵的，其相对于世界上其它国家驱逐舰来说，其强大的火力甚至可以媲美相当一部分主力巡洋舰，更是远远超过了当时的许多二等巡洋舰。

三型驱逐舰分别满足三种不同条件下的海情需求，加上动力装置、武器系统及电子、射击指挥、通信系统完全相同，使其具有极强的通用性。对海军的后勤保障来说也是一个福音，而且这也形成了海军甚至整个中国铁血军的一贯作风：不同的平台尽量使用相同的武器系统、动力、电子系统。不过，为了出口，各船厂和兵工集团还是为不同的用户开发出了不同的动力系统和武器系统，比如，上述这几种驱逐舰的出口型都采用了当时国际上最通用的127毫米或114毫米主炮。

第六十八章：驱逐舰队的主力 (第3/3页)

时的铁血政府还算是盟友关系，面子自然是要给的。荷兰则是由于其海上力量还不足以对中国海军形成现实的威胁，所以也表现得规规矩矩。每次与中国的驱逐分队碰上，不是炮口高高朝上，就是在炮身上罩上炮衣，以示无害通过。

“伊春”级驱逐舰由于采用了中等长度的首楼船型，使得其整个舰体的中前部重心较高，加上上下重叠的两座主炮塔，更加大了重心的高度，这使其在横倾时的恢复力矩太小，舰体在风浪中横摇比较厉害。同时，由于舰体中前部的重量也较大，使其舰艏的浮力不是很足，在风浪中容易出现埋首的情况。

“九江”级驱逐舰采用的平甲板船型，虽然干舷较高，但其舰艏弧度不大，致使其舰艏上浪情况比较严重。这又影响了第一号主炮塔的射击效果，虽然在一号主炮塔座圈前设有防浪板，但海水仍对座圈产生较大的腐蚀，使一号主炮塔座圈的维护成本及工时成倍增长。同时，该级舰的前烟囱离舰桥太近，飘散的浓烟不仅对舰桥产生严重的影响，对前主桅上的了望塔也颇有干扰。后期在前后烟囱上都加装风帽才勉强改善了这种情况。

“长治”级驱逐舰虽然不存在着上述两级舰的缺点，但由于其只设置了一座烟囱，且通往前主机舱的烟道弯曲很厉害，致使前主机舱的排烟不畅，加上属于北海舰队旗下，且多在高寒地区使用，从而使得该级舰的锅炉启动速度太慢。尤其在冬季，往往从升火到全功率需要近一个小时的时间，这极大地限制了该级舰的快速反应能力。而且“长治”级的主机与减速齿轮组似乎并不匹配，在第一艘试航中，经常出现减速器打坏的情况，不得已，由绥定机械集团动力系统分公司派出攻关小组在减速齿轮组上增加了一个齿轮才勉强解决了问题。但随后又出现传动轴过热的情况，大连造船厂又不得不在主传动轴上增设冷却系统才算将这一故障排除。

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