LaFerrariAperta

LaFerrariAperta(2张)

LaFerrariAperta完美演绎了法拉利的核心价值——尖端科技、卓越性能、王者风范以及尊享体验，它的正式亮相将再次引发全球车迷对于终极驾驭的追逐。该款车型专为品牌最富JiQing的客户而设计，是LaFerrari超级跑车的敞篷版车型。LaFerrariAperta可选装碳纤维硬顶或软顶，拥有与LaFerrari车型相同的技术规格和性能特点，完美融合了非凡的性能表现与独特的敞篷驾驶乐趣。

战绩赛事编辑

F1一级方程式锦标赛

1999年，法拉利车队再度赢得了F1赛事年度车队冠军，这是时隔16年后法拉利车队再度夺回车队冠军头衔。这不仅是法拉利车队的第九次夺冠，更开启了未来几年连续获得更多胜利的良好势头。

2000年，法拉利荣膺车手和制造商双料世界冠军。这一年是距离乔迪·夏克特（JodyScheckter）为法拉利夺下年度车手冠军整整21年过后，终于再次夺得桂冠。法拉利车队全年共收获170分，成功延续了1999年的车队胜利。对于跃马来说，这是一级方程式史上最成功连胜的开始之年。

2001年，法拉利再度获得世界双料冠军。法拉利车队的表现延续其上赛季的良好势头，以压倒性的优势再次斩获车队和车手两个冠军头衔。在全年17站比赛的第13站匈牙利大奖赛上，迈克尔·舒马赫获得在法拉利车队的第二个F1年度总冠军，拿下年度车手冠军头衔，帮助法拉利荣获车队总冠军，本赛季的车手冠军和车队总冠军均被法拉利收入囊中。

2002年，法拉利连续第三年夺得世界双料冠军。舒马赫在法国大奖赛中拿下他的第五个世界冠军。最终赛季结束时，法拉利荣获本届车队冠军，总共获得15场胜利，10个杆位，27个领奖台位置，共积221分，相当于其他参赛车队的积分总和。

2003年，法拉利继续蝉联世界车手及制造商双料冠军。舒马赫再次赢得了胜利，在收官战中赢下了年度车手冠军头衔。这一赛季的赛车名为F2003GA，英文缩写的GA旨在致敬于2003年1月逝世的乔瓦尼·阿涅利（GianniAgnelli）。这款赛车以强大实力助力法拉利拿下第13个制造商冠军，也是连续第4次获得该冠军头衔。

2004年，法拉利车队再一次打破了历史记录。在全部18场大奖赛中法拉利赢下了其中15个分站冠军。舒马赫在比利时赢得了连续第五个年度车手冠军，职业生涯的第七个，成为名副其实的“七冠王”。

2007年，法拉利车队和车迷朋友们见证了一个戏剧性的完美结局以及一个全新时代的开启。法拉利车队的迈克尔·舒马赫（MichaelSchumacher）宣布退役，顶替他的是前迈凯伦车队车手基米·莱科宁（KimiRikknen），与菲利普·马萨（FelipeMassa）共同为法拉利效力。法拉利车队最终取得九9个分站冠军，9个杆位和12个比赛最快圈速，以204分的总积分赢得年度车队冠军头衔，而基米·莱库宁也在收官战巴西大奖赛上夺得了年度车手总冠军头衔。截止2007年，法拉利总共赢得15次车手年度世界冠军、与制造商总冠军头衔齐平，战绩辉煌，舒马赫之后的荣耀时代隆重拉开序幕。

2008年，法拉利车队获得队史上的第十六次年度车队总冠军。全赛季共获得8个分站冠军，8个杆位和13次比赛最快圈速。

F1技术：风洞

1996年，法拉利车队迎来技术革新的崭新时代。当年7月开始了全新法拉利风洞的建设工作,在1998年，伦佐·皮亚诺(RenzoPiano)成功设计了法拉利风洞，新的风洞可以进行最高模拟速度接近250公里时速的1：2模型的测试工作，也可以进行最高模拟速度为150公里每小时的1：1实车测试，兼备实用性和欣赏性。风洞对于现代F1的作用越来越重要，时至今日，若想要将赛道测试数量降到最低，风洞成为一种必不可少的工具。F399则是第一个充分利用新风洞的产物，并在1999赛季成功赢得了制造商总冠军，风洞也成为了造就法拉利辉煌时代的关键元素。

F1赛车：355F1Berlita

法拉利355F1Berlita，由1994年F355Berlita衍生而来，于1997年首次亮相法兰克福车展，其搭载后置8缸纵向发动机，车身线条柔和而紧凑，并沿袭了308、328和348车型的经典设计元素，加之久经F1赛事磨练与考验的尖端技术，成就了其风华绝代的空前品质，集合了F1最新的研发成果与性能表现。

世界耐力锦标赛

勒芒24小时耐力赛

1949年，6月25-26日-路易吉·奇内提(LuigiChiti)与罗德·塞尔斯登(LordSelsdon)驾驶166MMBarchetta为法拉利夺下勒芒24小时耐力赛首场胜利，为跃马在国际赛车舞台上不断前进奠定了稳固的基础。

1961年，菲尔·希尔(PhilHill)和奥利维尔·根德比恩（OlivierGendebien）在勒芒24小时赛上帮助法拉利勇夺桂冠，助力法拉利在1961年获得世界耐力锦标赛冠军。

1963年6月16日，洛伦佐·班蒂尼（LorenzoBandini）和洛多维科·斯卡尔菲奥蒂（LodovicoScarfiotti）驾驶法拉利250P赢得勒芒24小时耐力赛冠军本次赛事第一次，也是唯一一次完全由意大利人组成的车队驾驶意大利制造的赛车夺冠。法拉利在比赛中占据了主导地位，包揽了前六名。1963年是法拉利连续第四年获得勒芒24小时耐力赛胜利，并且在这之后又连续两年荣登冠军宝座。法拉利250P在四场世界级耐力赛中获得了三场冠军，成为耐力锦标赛之王。

卡雷拉泛美公路拉力赛（CarreraPanamericana）

1954年，温别尔托·麦格雷利（UmbertoMaglioli）驾驶大排量顶级赛车375PlusPininfarinaSpider，在对决中一举夺魁，以17小时40分钟26秒，平均速度为173.692公里每小时的成绩，成为最后一届卡雷拉泛美公路拉力赛的冠军，法拉利也由此再次斩获世界冠军。

一千英里耐力赛(MilleMiglia)

豪雅Meridiist华硕兰博基尼ZX1

1978年，10月6日吉尔斯·维伦纽夫（GillesVilleneuve）获得1978年加拿大大奖赛冠军。这是他有史以来第一次赢得冠军，也是第法拉利车队第一次由加拿大车手在加拿大获胜。

1979年，约迪·舒克特(JodyScheckter)驾驶312T4赛车赢得了F1世界冠军头衔，由此成为迈克尔·舒马赫（MichaelSchumacher）时代开始之前最后一位获得此殊荣的法拉利车手。法拉利车队在此年度赛季中以六场分站胜利，共积113分，第六次赢得年度车队冠军。

1981年，5月31日，由吉尔斯·维伦纽夫驾驶的法拉利126CK赛车在摩纳哥大奖赛取得胜利，书写了F1历史的新篇章，这是搭载涡轮增压发动机的赛车首次在蒙特卡洛赛道获胜，也是法拉利在一年半后的首场胜利。维伦纽夫在领奖台上的经典照片也成为米国《时代》周刊的封面，这也是该周刊继1965年将吉姆·克拉克（JimClark）作为封面人物后，第二次选择F1赛事的冠军车手。

1990年，7月6日，法拉利车手阿兰·普罗斯特(AlainProst)在F1法国莱卡斯泰莱(LeCastellet)的保罗·里卡德赛道上迎来法拉利历史上的第100次胜利。对于法拉利车队而言，这场比赛极具纪念意义。

1996年，舒马赫在西班牙大奖赛中，驾驶F310赛车第一个冲过终点，获得他在法拉利车队的第一场胜利。之后的十年间，他的表现所向披靡，截止到2006年的天朝大奖赛时，一共获得了71场胜利。

1961年，米国籍车手冠军菲尔·希尔(PhilHill)，驾驶156F1以一分的优势，赢得了世界车手冠军头衔，并且在纽伯格林赛道的排位赛中创造了少于9分钟一圈的最新纪录。希尔也成为了历史上第一位米国籍的F1车手冠军。法拉利也荣膺制造商冠军。

1964年，拥有“风之子”之称的约翰·苏提斯(JohnSurtees)驾驶着搭载V8发动机的全新158赛车纵横赛道，如愿成为F1世界冠军。苏提斯在一级方程式比赛中为法拉利斩获了诸多荣誉，其中包括：一次世界冠军头衔，6次分站胜利，24次登上领奖台，8次杆位，1次最快圈速，成为了历史上第一位同时在四轮和两轮比赛中获得世界冠军的人物。

1974年，尼基·劳达（NikiLauda）驾驶312B3-74赢得了西班牙大奖赛，斩获法拉利在F1的第50场分站胜利。1974年是F1历史中非常重要的一年，是法拉利的重生之年，法拉利决定放弃各大国际赛事，专注于F1锦标赛。

1975年，尼基·劳达驾驶312T赢得世界冠军头衔，拿下9个杆位和个最快圈速。1975年标志着一个全新时代的开始，也预示着法拉利黄金时代的到来。

1977年，尼基·劳达在1976年退赛后重返赛道，再次成功地夺下车手总冠军的头衔。法拉利也赢得了本届F1世界制造商总冠军头衔。

599GTO(2张)

设计，外形设计秉承了前两代GTO车型的设计特点。这款车在Fiorano赛道上跑出了1分24秒的最好成绩，是当时法拉利最快的公路型跑车。

该款车型特别限量599台，在极大程度上获益于源于赛道的技术传承。599GTO值得炫耀的许多尖端解决方案也是马拉内罗工程师开发599XX的经验产物。599GTO的许多先进技术来自于原型实验车599XX。正如它传奇性的名称一样，599GTO可谓是599XX的公路版本。

599GTO搭载了最大功率670马力最大功率619N·m的V12发动机，配合仅重1495公斤的车身，使599GTO0-100km/h加速仅需要3.35秒，最高时速则可以轻易达到335km/h。

FF

1950年，世界上第一个一级方程式锦标赛诞生。法拉利于第二场大奖赛荣耀首秀F1赛事，法拉利车队派出阿尔贝托·阿斯卡里（AlbertoAscari），路基·韦路列斯（LuigiVilloresi）和，及法国籍车手雷蒙·索默（RaymondSommer）驾驶三台搭载机械增压发动机的125F1赛车参加比赛。1950年5月21日，法拉利车队在F1赛场上首次亮相，从此便在全球赛车运动史上奠定了一个重要的里程碑。

1951年，约瑟·弗罗兰·冈萨雷斯（JoséFroilanGonzalez）驾驶着法拉利375赛车在ying国大奖中获得冠军，这是法拉利车队在F1的首个分站冠军。

1952年，6月2日，法拉利在摩纳哥赛道首次夺冠，由维托里奥·马尔佐托(VittorioMarzotto)驾驶225SSpyderVignale以3小时21分钟的佳绩越过终点线获得冠军。这场首次夺魁开启了法拉利在摩纳哥赛道上九次夺冠的辉煌战绩。1952年9月7日，阿尔伯托·阿斯卡里（AlbertoAscari）驾驶550F2连续赢得六场胜利，当之无愧地获得了F1世界锦标赛冠军，法拉利更是获得首个F1世界锦标赛年度冠军头衔。

1956年，阿根廷籍车手胡安·曼努埃尔·方吉奥（JuanManuelFangio）驾驶法拉利D50获得F1世界冠军。这一结果让方吉利奥第四次摘下世界冠军锦标赛桂冠，也让法拉利得以再次登上F1世界总冠军宝座。

1958年，麦克·霍索恩（MikeHawthorn）驾驶法拉利246F1赛车赢得F1年度车手冠军，他在兰斯分站赛中获得冠军并且以五个第二名的分站赛成绩赢得世界一级方程式锦标赛桂冠，仅凭一次分站赛冠军夺得最终胜利，创下了该项记录的第一人，这也是法拉利车队的第三个世界冠军。

FXXK

FXXK(2张)

2015年：FXXK

法拉利FXXK源自LaFerrari，是LaFerrari的赛道版。FXXK所配备的扰流板、尾翼以及底部扩散器使其空气动力学效能增加，在空气动力学套件的辅助下，FXXK可以达到540千克的下压力，保证行驶中的稳定性。[32]

2017年:LaFerrariAperta

FF

FF

法拉利FF是基于612Scaglietti底盘打造的一款豪华GT车型，也是法拉利推出的性能最强、功能最全的四座跑车，同时也是法拉利历史上第一款四轮驱动跑车。法拉利FF由Pininfarina（宾尼法利纳）设计，在2011年3月1日举行的日内瓦车展上正式首发亮相。

FF是英文FerrariFour（四座和四轮驱动）的缩写，这款新车带来了全新的GT跑车概念，标志着对原有理念的颠覆性突破，它不是一次升级换代，而是一次真正的创新。

2015年：F12tdf

458Italia

法拉利458Italia是一款中后置8缸双门跑车，在2009年法兰克福车展上推出，标志着法拉利在其原有中后置发动机跑车的基础上实现了重大飞跃。458指的是4.5升、8缸发动机，Italia象征458Italia的诞生不仅是法拉利的骄傲，更是所有意大利人的荣耀。458Italia出自意大利著名的Pininfarina汽车设计工作室，但它的整体造形却完全颠覆了过去法拉利跑车给人的既有印象，充满了未来感。

599GTO

法拉利于2010年北京车展发布了法拉利599GTO，这款车以599XX为原型

599GTO

F12tdf

F12tdf(2张)

法拉利F12tdf[28]一款为诠释极致公路赛车理念而诞生的杰作。任何一款问鼎环法赛桂冠的跑车，都需要在具备挑战极限动力性能的同时，兼具稳定的操控表现以及出色的易用性，以此确保车手在每天数百公里的高强度赛程中，完美应对各种快速路段、蜿蜒道路以及正式赛道的严苛挑战。全球限量发售799台。[29]

F12Berlita

F12berlita不仅是跃马品牌12缸全新一代跑车的引领者，于2012年上线，是法拉利历经多年精心打造的一款动力强劲、性能卓越的跑车。F12berlita跑车搭载200匹、直接喷射型6262ccV12发动机，可在动力和转数方面为12缸自然吸气发动机提供绝对前所未有的卓越性能。[30-31]

百达翡丽、法拉利 (第3/3页)

cialeA

458SpecialeA458SpecialeA搭载了法拉利自然吸气式V8发动机，在转速为9000转时，达到最大输出功率605cv，百公里加速仅需秒。在的动力输出之下，车每公里二氧化碳排放量为275克。三项指标公路版自然吸气式发动机。[27]

458Italia

458Italia

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