最重要的就是机头部分，在纸飞机飞行过程中一旦遭遇障碍物，最容易受伤的就是这个部位，我们根据经典的实例知道了壳式结构，这个结构能够缓解碰撞，平衡受力情况，让我们用同样的复合公式来演算A型飞机的参数，重点注意和C型飞机做对比。”

司文远转身，他的黑板占了一面墙，目前能勉强保留C型机的计算信息，他挪了挪摄像头的角度，将C型机的参数抄写在黑板的一个小角落里，然后开始计算A型机的参数。

“现在我们依然和刚才一样，从头开始计算，首先确定模型的尺寸和受力情况……”

同样的计算过程，只是参数发生了很大的变化，结果就完全满足了校验要求，F的值已经远远小于Fn，甚至小了将近一个数量级，司文远将A机型的计算结果抄写在C机型的结果旁边，开始一个个的对比讲解。

34 公式和实践互相验证一 (第3/3页)

性来获得距离是很划算的。”

司文远说着，再次开始放映在操场上拍摄的视频，他开启了播放器本身的慢放功能，在视频流转的同时说道：“大家仔细观察，这种C型的飞机，在上升过程中是会产生震荡的，就在这个位置，这不是机翼受空气阻力引起的震荡，而是由于飞机整体结构不稳定，从机头到机翼机尾整体受力不均产生了震荡，这也验证了我们公式的正确性。”

司文远说完，又小心翼翼的把他的纸飞机放下，利用夹子立在工具箱内，然后拿出了第一架纸飞机，在镜头前展示了一圈，然后画出它的外观图。

“同学们请看，这架编号为A的纸飞机，机翼部分比刚才的C明显的小了大概1/3，机翼的大小对我们的飞行距离是起决定性作用的，所以仅从外观来看，这架飞机的飞行距离就不会远，还有就是机尾的位置，这个结构我们在鱼身上经常能看到，是用来保持平衡的，纸飞机的自平衡能力已经足够满足室内飞行了，但加入这个部分之后，我们的飞机可以在室外微风情况下保持直线飞行。

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