第四步，计划襟翼四十落地，这和第三步一样，襟翼四十的进近速度比襟翼三十更小，同时撤离时襟翼也要设置襟翼四十，这么一来也可以节约时间。

之后还要拔P6板上的跳开关，防止起落架形态音响警告。

自动减速板的跳开关也要拔了，防止接地后地面扰流板意外伸出。

同时，这次接地不要预位自动驾驶，使用人工刹车。

不要预位减速板，减速板保持下卡位！

“这次落地一开始不要拉减速板，等机身开始接触地面再拉，反喷也是一样。”常教员讲解道，随即，拍了一下刁杰：“一会儿，他拉平前你把所有燃油泵全关了知道吧。注意用手轮控制方向，方向舵应该控制不住。”

刁杰连连点头，接着做检查单。

近地起落架抑制电门，抑制！

近地警告跳开关（P18板），拔出！

同时，在最后进近阶段可以将发动机引气电门全部关闭

一个起落架没有放下是极其危险的情况，机身与地面的摩擦可能引起起火甚至爆炸，所以一旦停稳，即实施撤离。

真实航班中，每次机组和乘务组的协调过程中都会讲明撤离程序。如果在航班中真的遇到一个起落架放不下来要紧急落地的情况，落地之前机组肯定还要与乘务组沟通一下情况。

第三步，考虑消耗减小接地速度。

飞机在进近页面的参考速度与飞机全重是有关系的。飞机全重越小，参考速度越小。消耗燃油就可以减少飞机重量，减小飞机的进近速度。

因为这次时间紧张，又是模拟机训练，肯定就不可能真的盘旋消耗燃油了。

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第四十五章 “瘸腿”的落地 (第2/3页)

 这个检查单第一个步骤就是选择是否进行了人工放起落架的操纵，如果没有就回到人工放起落架的检查单，所以每个检查单都是有联系的。

徐清二人默认已经做完人工放起落架，那么直接到第二步。

撤离！

没错，第二步就是通知即将紧急着陆和撤离。

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