飞机的右起落架率先接地，徐清一直带着右盘，同时拉着杆，尽量让机身晚点儿与地面接触，再者让飞机在这个时候减速。

没多久，前起落架也接地，这时徐清发现飞机已经开始带不动了。

“手轮跟上！”

徐清的声音刚刚落下，机身就与地面相接，滑跑方向一下子甩到左边。

徐清右舵紧跟而上，右盘也压满，刁杰的手轮也及时上手。饶是如此，飞机还是再往左偏。

徐清心头一凉，这架势莫不是要冲出跑道。

可神奇的是，随着飞机的减速，飞机左偏的趋势愈发减小，在堪堪压到跑道边线的时候停住了。

徐清长出一口气，就一点儿机头越过了跑道边线，就第一次来说还算可以接受，至少飞机没有爆炸不是。

接下来就是做了几次的撤离，并没有什么新的东西。

“还是动作慢了！”

500尺，数据好！

200尺，决断高，继续！

50尺！

在徐清开始拉平的时候，刁杰快速地把燃油泵电门全部关闭。

接地！

在徐清二人做完撤离程序，开始恢复面板的时候，常教员说道：“你们这个还是有准备的，如果是落地后起落架折断怎么办，反应能跟上吗？我觉着以你们刚才的速度十有八九是要冲出去的。”

“起落架折断……”徐清嘴里咀嚼着，如果接地后，突然起落架断了，就第一次来说，那他肯定控制不住。

有道是，怕什么来什么，将来他就会因为起落架折断迎来职业生涯模拟机的第一次不通过。

第四十五章 “瘸腿”的落地 (第3/3页)

，让飞机提前释压。

撤离检查单中将增压方式选择器选到人工位，并将排气活门完全打开也是为了让飞机释压，否则机舱门可能打不开。

做完一切，剩下的就看徐清的操纵能力了。

左起落架没有放出，在空中对操纵没有影响，决定此次落地是否成功的关键是接地后能否保持住方向。

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