进近不能只考虑落地，还要考虑复飞。

复飞是飞行员的后路，飞行员不能不管后路而孤注一掷。尤其是在这种极端气下，复飞的可能性比平常时候大得多，更要认真评估复飞的必要性。

正如史京所，频率转到进近的时候，他们依然在跟泥鳅一样钻气。

“蓝9661，雷达引导进场，保持航向，下高度4500，跑道20R。”进近给出指令。

“雷达引导，保持航向，下4500，20R！”一副迅速地复耍

就在一副复诵的时候，史京指了指ND上的120航向。

一副也是心领神会，接着就道：“蓝9661，气原因申请航向120。”

“航向120，同意，你们120航向要飞多远？”进近问道。

史京将20海里的距离圈指给一副

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有些绿色气只是单纯地下雨，如果其中没有粉红色的颠簸区，只能相对而言安全一些，万不得已下可以尝试作为突破口。

史京摆弄了一会儿雷达，指着本场忧心忡忡道：“我看进场应该没问题，只是雨水，可是本场那边的气就比较危险了，很可能会影响到五边。”

气的主体里本场实在太近了，可能会导致五边有风切变，很是危险。

“咱们复飞是保持一边，然后右转，现在看来，不能沿着标准复飞程序了。”史京道。

徐清一看雷达图像，果然，按照复飞程序，复飞后右转，但是如果右转就会直挺挺地钻进红色区域，所以右转肯定是不行的。

第七十三章 前机复飞 (第2/3页)

题是，进场航路已经几乎堵死，只留下一些零星的缝隙。

史京使用航选在气的缝隙里左扭右扭，但是气的主体在机场，距离机场越近，气就愈发密集，已经开始不好绕了，后面估计不可避免地要进气了。

“师兄，这个还进得去吗？”徐清看进场区域里满满一大片的绿色气，其中夹杂了分散的黄色危险气，总感觉已经没地方进去了。

史京开始调节雷达的角度，来评估前方的气到底危不危险。

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