死宅飞行员的日常

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第八十八章 无法处置的喘振

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这里要明,发动机喘振并不会导致发动机推力的快速衰减,所以这个时间还没有推力不对称的情况,飞机也没有偏转的现象。

“我判断是发动机喘振!”徐清直接出自己的想法,他是想带着瞿星来做。

瞿星这时候还没有接通自动驾驶,他脑子转得慢,不过好在有徐清带着。不是通过现象来判断故障而是通过故障来印证现象,这就容易多了。

瞿星搜索脑中关于发动机喘振的信息,与现在的现象略一比对,也同意徐清的判断。

判断下好了,那就是做程序的时候。

发动机喘振是有记忆项目的,现在飞机状态稳定先做记忆项目。

“发动机喘振有记忆项

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你没有看错,模拟机就是这么牛逼,跟真的一样。

徐清的反应何等之快,一下子就分辨出这是发动机喘振的现象。

模拟机最大的问题就是某一个故障的现象过于单一,让飞行员判断起来很容易。但是,实际航班中,飞机的喘振从发动机振动值高,到EGT超温,到尾喷喷火都有可能,并不局限在某一现象。但是出在模拟机上就是这一个现象,所以很好分辨。

徐清瞧了眼发动机的EGT指示,果然一发在非正常地上升,这更坚定了这是喘振的猜测。

发动机喘振是由于发动机涵道内气流发生了断层,导致一部分气流回转堵在发动机涵道内,导致发动机燃烧室无法充分燃烧,以致于异常升温,甚至可能转为发动机火警。

第八十八章 无法处置的喘振 (第2/3页)

一切准备就绪,飞机再次起飞。

为了防止王教员又在中断起飞上耍手段,徐清全程都是注意力高度集中,一直到了接近V1,飞机都没有问题。那么下一个节点就是离地后的几秒!

如果是单发,离地之后,数秒内应该就会有故障表现。徐清飞了一个月的模拟机还是有些心得的。

在飞机离地之后,正上升,收了起落架,突然飞机开始一晃一晃的,而且还传出“呼哧”,“呼哧”的声音。

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