主电动配平的配平速度同样根据襟翼状态的不同有两个速度档位：当襟翼收上时，低速配平以每秒0.2个单位移动安定面。当襟翼没收上时，高速配平以每秒0.4个单位移动安定面。

现在襟翼是收上的状态，那么现在配平的速度应该是每秒0.2个单位，但是回想刚才向前的自动配平明显比每秒0.2个单位快，由此可以判断，刚才自动配平的速度不是襟翼收上时的低速配平，而是襟翼放下时的高速配平！

是每秒0.27个单位！

在这一瞬间，徐清的脑海甚至快要炸开了。

为什么，为什么这架飞机一次又一次刷新他对737的认知。明明现在是襟翼收上的状态，为何自动配平是按襟翼放下的条件进行高速配平？再加上刚刚绕过驾驶杆切点电门的现象，他突然觉得自己对飞行是如此的陌生，陌生到让他觉得无助！

而且快得不是一星半点！

徐清心里产生了一个恐怖的念头，刚刚往前的自动配平速度是襟翼放下时候的配平速度。

飞机的自动配平是有两种情况的，即襟翼收上和襟翼放下两种状态，FCC(飞行控制计算机)会根据当前襟翼情况指令安定面配平速度：当襟翼收上时，低速配平：每秒0.09个单位，当襟翼放下时，高速配平：每秒0.27个单位。

也就是说通常襟翼收上时候自动配平速度会相当慢。

徐清一开始还没有发觉刚才自动配平的异常，现在有了主电动配平的对比，再联想一下刚才配平轮的转动速度，电光火石之间，他就发现了问题所在。

第两百八十四章 无法理解的飞机 (第3/3页)

可用，那便有一丝生机。

“打，一直往后打，不要停！”常教员大吼道。

他真是恨透了这架破飞机了，刚才所经历的一切已经完全颠覆了他之前几十年的飞行经验。这还是那个737型号吗？他都快不认识了！

不用常教员的指示，徐清当然不会松开主电动配平的电门，只是他敏锐地发现了一个大问题：刚才向前配平的速度比现在电动向后的速度快！

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