一想到这个，副驾驶的心脏就不免揪住了。他们刚才速度已经超过V1了，是不能进行中断起飞的。不管如何，都要硬着头皮起飞了，可是等待他们的会是什么，到底风切变的强度如何，副驾驶自己也不知道。

他的脑中开始不由自主地回忆起风切变改出机动的程序，生怕到时候自己掉了链子。

可还没等他开始回忆，副驾驶的目光突然注意到一个诡异的现象，原本静止的空速在毫无预兆之下，竟然开始快速下降，接着很快就下降到了决断速度以下。

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现在虽然风切变警告还没有响，但是从空速的异常表现来看，很有可能飞机是进入了风切变区域。待会儿等他一抬轮，飞机的风切变警告就要响了。那时候，他们就要立刻进行风切变改出机动。

风切变的警告级别在各种飞机警告之中都属于极高级别的，也就是说，如果在某些情况下，触发了多种音响警告，但是只能输出一种音响警告的话，那风切变警告会覆盖掉其他大部分警告。由此可见，在飞机设计师眼中，风切变的优先级就是这么高。

副驾驶这个时候也意识到飞机很有可能在滑跑过程中遭遇了风切变，不禁咽了咽口水，心中不由自护地紧张起来。

有些高强度的风切变其实是无法改出的，跟飞行员的操作没有关系，就跟失速尾旋一样，是超越飞机的操控极限的。

副驾驶也就是在模拟机训练中才体验过风切变，在实际运行过程中他还真没有试过遭遇风切变。至少，这种在滑跑过程中就引起空速停滞的风切变，其强度应该不会小。

第53章 风切变 (第2/3页)

行增速了，只要越过这片风切变的区域，飞机再一增速，就可以进行抬轮了。

然而，机长更担心的是另外一种情况。

起飞滑跑阶段遭遇风切变空速不增加都算是比较易于接受的情况了，真正要命的是另外一种情况。

“注意执行风切变机动！”机长心中一升起风切变的念头，顿时就喊了出来，提醒副驾驶执行风切变机动程序。

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