苏同翁正闲逛间，忽的见到从候车室里出来两个中年汉子，走在前面的是一张麻脸，后的是一个略显年轻一点的，两人具是穿的

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第六章 滇越铁路（03） (第1/3页)

车至碧色，苏同翁与马贤亮一起下来。蒙自县城与碧色车站相距不过二十余里，马贤亮打算独自走过去，苏同翁与他告别时将自己一张名片相赠，马贤亮收在英文字典里后与前往蒙自的马帮运输骡队一起出发。

滇越铁路共有车站三十余个，分设一等站，二等站，三等站，四等站四级，碧色车站原本只是一座极偏僻的小寨，自法人在此铺设铁路设立站台后，这一向不为人知的普通山村马上变成云南段的货物运输中转集散地，连一等站昆明车站也远不及它繁忙，故又在四等之外将碧色车站定为特等站，法人风情拥滇越铁路经营大权之势透过云南大山密林的缠绕悄悄渗入这无名之地。此站有两条铁路，一条是昆明至河口的滇越铁路，由法人经营，另一条是从碧色通往个旧锡矿的寸轨，由中国人自己经营。两条铁路轨距各不相同，滇越铁路线是用的一米轨距，个碧线采用六寸轨距，因此从个旧锡矿运出的大锡到了碧色站后需要由车站搬运工卸车再装到米轨车皮上运出国。碧色站平时保持员工近千人左右，这尚不包括站台上的搬运工和家属。由此缘故，与货储运输，生活相关的商行、公司、洋行、店铺便尤其显得多，名气较大的有专营仓储转运的大通公司，有希腊人开的哥卢斯酒楼，法人开的亚细亚水火油公司代理处，巴黎百货代理处，英美烟草等数十家。经营项目涉及锡、棉、五金、油料、烟酒诸多方面。

苏同翁要去个旧，便要等站上卸完大锡的寸轨机车加水返程。他不似马贤亮年轻力壮，走几十里山路不在乎什么，他现在不在乎的除了钱并无其它。个碧铁路最高时速不过五十余里，平素保持在二十余里，几乎与一个人小跑的速度差不多，马贤亮到了蒙自县城时他这边或许还没上车，只是苏同翁现在正因为除了钱以外什么都在乎，想让他破费点脚力那是做白日梦，无所事事之下他在车站站台上闲逛起来。

碧色车站属法式建筑，候车室诸处以红瓦敷顶，四面墙壁黄色，靠站台一面的墙上尚有一座法式子母钟供人对时。站台上满是堆放的云南大锡和其它待运物质，赶骡的马帮装满货物之后将牲口轰过铁轨向着新的交易地缓缓而去。

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